jueves, 13 de julio de 2017

VIGO RECUPERA UN EMBLEMATICO PAZO URBANO EN EL CASCO VELLO

NOTICIAS


El Concello de Vigo, a través de la Gerencia de Urbanismo, concedió licencia al proyecto de rehabilitación del antiguo Pazo de Marqués de Valladares, emplazado en la calle Oliva 2-4, con el deber de conservar, entre otros elementos, las fachadas de piedra. La propiedad contempla invertir 1,6 millones para su conversión en centro sociocultural recreativo.
 
El alcalde de Vigo, Abel Caballero, comunicó este jueves la "muy importante" autorización municipal concedida a la propiedad para rehabilitar el antiguo Pazo de Marqués de Valladares, inmueble sito en la calle Oliva 2-4. Esta licencia pasó por la reunión del consejo de la Gerencia municipal de Urbanismo.
 
El regidor vigués afirmó que el antiguo de Marqués de Valladares es el "único pazo de Galicia con un patio interior", algo "enriquecedor" y singular para el Casco Vello vigués.
 
Según explicó Caballero, el gobierno vigués exige la protección de elementos como las fachadas de piedra, las galerías, los balcones, las barandas, las carpinterías de madera, el jardín, el patio, el muro de cierre y el portal, "en suma, protección absoluta". La autorización municipal permite la rehabilitación de cuatro sótanos, entreprantas, pranta baja y dos alturas, con una superficie total de 4.200 metros cuadrados.
 
La promotora prevé rehabilitar el antiguo Pazo con una inversión de 1,6 millones para convertirlo en un centro sociocultural recreativo. Las obras comenzarían en septiembre y se prolongarían unos 18 meses.
 

martes, 11 de julio de 2017

EL UNIVERSO VERNE FIJA SUS OJOS EN VIGO CON DOS ANIVERSARIOS EN 2018

NOTICIAS
 
 
«Vigo tiene en Verne un tesoro». Lo proclama Piero Gondolo della Riva, considerado el mayor experto mundial en el autor de 20.000 leguas de viaje submarino. El italiano es el presidente del comité organizador del segundo Congreso Internacional Jules Verne celebrado en La Habana la pasada semana. En Cuba, se dieron cita estudiosos de renombre llegados de doce países. Y Vigo fue una de las ciudades presentes, ya que su nombre está asociado a los aniversarios que, en 2018, la unirán con el universo verniano.
 
De una parte, el 18 de febrero del próximo año se cumplen 150 años de la entrada del Nautilus del capitán Nemo en la ría de Vigo. La efeméride literaria es posible porque 20.000 leguas está escrita como un diario, que cuenta su protagonista, el profesor Aronnax. En el capítulo VIII de la segunda parte de la novela, se cuenta cómo el mítico submarino entra en la ría para rescatar los tesoros hundidos con los Galeones de la Plata en la batalla de Rande. Así que se cumple el sesquicentenario de esta visita.
 
Por otra parte, el 1 de junio del 2018 se cumplen 140 años de la primera visita de Jules Verne a Vigo. Fue la única ciudad española que visitó en su vida, en la que pasó cuatro días. Participó de las fiestas de la Reconquista y del Cristo de la Victoria, asistiendo a bailes de salón en las sociedades recreativas locales y convirtiéndose en un vigués más, que paseaba por la calle del Príncipe o subía cada día a la fortaleza de O Castro para contemplar las vistas de la ría, las mismas que diez años antes había retratado en su novela. «Vigo es la referencia del planeta Verne en todo el mundo el próximo año», proclama Ariel Pérez, el presidente de la Sociedad Hispánica Jules Verne (SHJV), organizadora del congreso.
 
La sociedad agrupa a estudiosos del escritor de Nantes de más de una docena de países, pero integra en sus actividades y congresos a todo el universo verniano, con la participación de personalidades como Jean Phillipe Margot, presidente de la potente Sociedad Jules Verne de Estados Unidos, o la Sociedad Jules Verne de Francia. O personalidades como el estudioso alemán Volker Dehs o el propio Piero Gondolo della Riva.
 
Ponencia
 
En el congreso de La Habana, presenté personalmente una ponencia titulada La ría de Vigo, fuente e inspiración de Verne en 20.000 Leguas de Viaje Submarino. El trabajo, que en otoño saldrá publicado en un libro conmemorativo editado por la SHJV, recoge datos inéditos sobre la relación entre Verne y el rescate de los tesoros de los galeones de Rande, con expediciones como la de Hipólito Magen.
 
Entre otros documentos de la investigación, el artículo está apoyado en una búsqueda en la Biblioteca Nacional de Francia, recogiendo informaciones aparecidas en publicaciones como Le Monde Illustré, Le Petit Journal, Journal de la Rèpublique, Le Constitutionnel o Le Gaulois. Prensa toda ella que era leída por Verne para inspirarse en su novela. Como lo demuestran inventos como la lámpara Ruhmkorff aplicada a los fondos marinos o el respirador autónomo Rouquayrol, que fueron estrenados en la ría de Vigo en la realidad, pero con los que iban equipados los buzos del Nautilus en la ficción. El propio capítulo La bahía de Vigo refleja episodios que se están produciendo en la realidad en la ría mientras el autor francés escribe su novela.
 
En el Congreso Internacional Jules Verne, celebrado en la Casa Víctor Hugo de La Habana, participaron expertos mundiales como los profesores Johan Moe (Noruega), Terry Harpold (EE.UU.), Juan René Tapia (Chile), Albio Martínez (Colombia), Ariel Pérez (Canadá), Oliver Maldonado (México) o Nadiezda Proenza y José Miguel Sánchez (Cuba). También españoles como Jesús Navarro, Juan Antonio Sanz, Nicolás Moragues, Pasqual Bernat o Javier Undanibia.
 
Diarios de puño y letra
 
A raíz del primer congreso, celebrado en Barcelona en 2015, conseguimos los diarios de puño y letra del propio Jules Verne en sus visitas a Vigo, unos documentos inéditos que arrojaron la luz definitiva sobre sus estancias en 1878 y 1884. La colaboración de Piero Gondolo della Riva fue clave para esta investigación. Ahora, los investigadores del universo verniano, todavía el autor más traducido del mundo, apuestan por el aniversario de Verne y Vigo en 2018. Que nadie dude de que lo celebraremos.

Eduardo Rolland. La Voz de Galicia. (Foto E. Rolland)

DOS MILLONES DE BERLINGO Y PARTNER EN PSA VIGO

 NOTICIAS
 
 
El Centro de Vigo del Grupo PSA superó la producción de 2 millones de Citroën Berlingo y Peugeot Partner desde que, en 2008, inició la fabricación de la última generación de estos modelos, que continúan produciéndose en la actualidad.
 
Con éstos, son ya más de 5,5 millones de unidades fabricadas por el Grupo PSA de las diferentes generaciones de estos modelos en sus fábricas de Vigo, Mangualde (Portugal) y Palomar (Argentina). Un Peugeot Partner 1.6 BlueHDi (100 CV), Gris Shark, con destino al mercado belga, ha sido el vehículo 2 millones en Vigo.
 
El Director del Centro de Vigo, Frédéric Puech, junto a los principales directivos de la planta, representantes del Comité de Empresa, y una representación de los trabajadores realizaron una fotografía conmemorativa con los vehículos, que mantienen un gran éxito en el mercado.
 
En 2016 se vendieron en Europa 238.000 unidades de los Citroën Berlingo y Peugeot Partner, lo que representa casi el 30% del mercado de utilitarios ligeros (segmento F1). El Grupo PSA es el líder absoluto de este segmento en Europa.
 
Referencia para el sector

El lanzamiento, en 1996, de los primeros Berlingo y Partner supuso una revolución en la concepción de los utilitarios ligeros, al romper con la tradición existente (derivados de una berlina) y al convertirse en una referencia para el sector.
 
Más de 2,5 millones de unidades se produjeron de la primera generación de estos modelos en Vigo, que motivó que, por primera vez, se implantara el turno de noche en la factoría.
 
Los vehículos fueron renovados en 2002 y, posteriormente, en 2008, retomando los puntos fuertes de sus predecesores, ofreciendo más confort y volumen e incorporando soluciones ingeniosas para incrementar su funcionalidad y modularidad.
 
Disponibles en motorizaciones de gasolina y diésel, presentan una versión 100% eléctrica, cuya fabricación se realiza en la misma línea de montaje que las versiones térmicas, y que ofrece el mismo nivel de prestaciones que las primeras.
 
El Centro de Vigo del Grupo PSA produce cada día 1.900 vehículos de los modelos Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée, y de los Peugeot Partner y 301. 
 
Frédéric Puech, Director del Polo Industrial Ibérico del Grupo PSA y del Centro de Vigo, aseguró que “la producción de los Berlingo y Partner ha contribuido a transformar la factoría en los últimos 20 años.
 
Con la próxima generación de utilitarios ligeros, en fase de industrialización, la planta asegurará un importante volumen de producción para la próxima década y apuntalará su eficiencia. Estos vehículos son un referente en la gama de producto de nuestras marcas, y posicionan al Grupo PSA como líder del segmento de vehículos utilitarios ligeros en Europa”.
 
www.vigoe.es (Foto PSA)
 
 

EL VIGO SEA FEST, UN EXITO

OPINION


Durante los pasados 7,8 y 9 se celebró en la zona de Montero Ríos el Vigo Sea Fest, bajo organización de ARVI, la Cooperativa de Armadores de nuestra ciudad.
La afluencia de vigueses y visitantes fue magnífica y una gran animación presidió la zona durante los tres días del festival.
 
El programa de los actos resultó muy completo ya que hubo desde vistas a las instalaciones del puerto pesquero, hasta actividades para los más pequeños o puestos de venta de moda textil.
 
El deporte no faltó durante los tres días, pues se pudieron ver encuentros de vóley playa o balonmano y también actividades en agua como vela, kayak o waterpolo.
 
El núcleo central de las actividades fue, como no, la instalación de pequeños restaurantes donde los mejores chefs de la ciudad ofrecían sus creaciones sobre todo tipo de pescados. En muchos de ellos se pudieron ver decenas de asistentes haciendo cola para recoger sus comandas.
 
Además de todo esto, un plato fuerte del festival fueron las actuaciones musicales que se pudieron disfrutar entre plato y plato.
 
Y todo ello en unas instalaciones con una estética cuidada y un equipo de limpieza que hacía bien su trabajo.
 
En fin, que la muestra organizada por la Cooperativa de Armadores resultó todo un éxito, por lo que estamos seguros que el próximo verano disfrutaremos de otra edición del Vigo Sea Fest.
 
Fernando Torres Carbajo
 

viernes, 30 de junio de 2017

PROYECTO DE ENERGIA LIMPIA EN LAS CÍES

NOTICIAS
 

La energía que se consuma en las islas Cíes en el 2020 producirá prácticamente cero emisiones porque será limpia. Recurrirá para ello a una mezcla de sistemas de generación a base de renovables. Es el objetivo del proyecto Tutatis, una iniciativa en la que, junto al Parque Nacional Illas Atlánticas, participan el Puerto de Vigo y las ingenierías Inova e Instra. Pedro Pérez, responsable de esta última, explicó ayer que están en plena fase de evaluación para escoger las tecnologías que mejor se adapten al cambio de modelo energético que persiguen. Lo hizo en la jornada de clausura de la tercera conferencia Green Energy Ports que se ha desarrollado en las instalaciones de la Autoridad Portuaria.
La idea, dijo, es aprovechar todos los recursos naturales que ofrecen las islas para dar forma al proyecto: sol, viento, mareas... No es la primera vez que se utiliza el sol, de hecho ya existe una miniplanta de placas solares que aún funciona pero que, según reconoce el director del parque, José Antonio Fernández Bouzas, está un tanto obsoleta ya que en los más de 20 años que lleva instalada «este tipo de tecnología ha evolucionado mucho.
Una de las premisas con las que se trabaja es que los impactos que puedan producir los sistemas sean mínimos. Así, los paneles se situarán sobre los tejados de las distintas edificaciones existentes en las islas, en tanto el aprovechamiento del viento se hará a través de microgeneradores eólicos. El efecto visual, explica Álex Casal, responsable de desarrollo de negocio de Inova, es el mismo que el de un poste de la luz, ya que el rotor también gira en vertical. Además de ser escasamente ruidoso no producirá ningún efecto negativo sobre la fauna, especialmente sobre las aves, que son uno de los grandes valores del ecosistema de las islas.
Tutatis contempla asimismo la eliminación del gasoil como combustible. Los diez generadores que proporcionan electricidad y agua potable a las islas funcionarán con gas natural licuado, con lo que las emisiones a la atmósfera se reducirán al mínimo. «El CO2 que se emite ahora equivale al impacto de 200 vehículos haciendo una media de 15.000 kilómetros al año que, con el mismo número de kilómetros pasará a ser el equivalente a no más de 20 vehículos», afirmó Pedro Pérez.
Por las Cíes circulan habitualmente ocho vehículos, la mayoría de ellos tractores, que también dejarán de utilizar gasoleo, que cambiarán por baterías eléctricas. El gran reto del proyecto es que todos estos elementos no funcionen por separado, sino lograr que funcionen en red.
La tarea en la que ahora trabajan los socios es en la búsqueda de financiación para que pueda ser realidad en el 2020.
Soledad Antón. La Voz de Galicia
Foto: Xulio Villarino

miércoles, 28 de junio de 2017

¿CATALUÑA? ¿Y LOS DEMAS QUÉ?

OPINION
 
 
Psicólogos y psiquiatras comparan el comportamiento de los independentistas catalanes con el del hijo malcriado al que se le ha consentido todo sin negarle nada. Las consecuencias son los continuos reproches hacia los progenitores, sus desmesuradas demandas egoístas e insolidarias en detrimento del resto de hermanos y sus amenazas de irse de casa. 
Cataluña ha sido mimada por los gobiernos desde Fernando el Católico hasta Franco y desde los Austria hasta los Borbones. El ascenso de Cataluña se debe, sin duda, a la laboriosidad de su empresariado y a su condición, no exclusiva, de puerta con Francia, pero como escribió Stendhal en su Diario de un turista, de 1839, tras un viaje de Perpiñán a Barcelona: «Los catalanes quieren leyes justas, a excepción de la ley de aduana, que debe ser hecha a su medida. Quieren que cada español que necesite algodón pague cuatro francos la vara, por el hecho de que Cataluña está en el mundo. El español de Granada, de Málaga o de La Coruña no puede comprar paños de algodón ingleses, que son excelentes y cuestan un franco la vara». El arancel proteccionista, consecuencia de la queja perpetua catalana -sentencia Stendhal-, convierte al resto de España en mercado cautivo del textil catalán.
De este trato ventajoso vendría luego la química, la farmacéutica, la primera línea férrea de España (Mataró-Barcelona, 1848), la primera empresa de producción y distribución de electricidad (Sociedad Española de Electricidad -Barcelona, 1881-), la primera ciudad española con alumbrado público (Gerona, 1886), la primera Feria Internacional de Muestras (Barcelona, por decreto de Franco en 1943, junto con Valencia), la fábrica de coches Seat (en Martorell -Barcelona-, en 1950, por decreto de Franco y para seguir la tradición iniciada con Hispano Suiza -1904- y su sucesora la Empresa Nacional de Autocamiones, S.A., fundada por el INI -ahora SEPI- y fabricante de los automóviles y camiones Pegaso), las primera autopistas con aval del Estado y seguro de cambio peseta-dólar (Cataluña y País Vasco), los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 (con gestión directa de la Corona y del Gobierno; apoyo diplomático masivo y financiación del Estado), la entrega a empresas catalanas del sector estratégico de la energía (en 1989 el Gobierno de Felipe González vendió Repsol (propiedad del INI) a capitales públicos y privados catalanes, y en 1994, otro Ejecutivo del líder socialista vende Enagás a la gasera catalana Gas Natural SDG S. A. por un precio inferior en un 58 % a su valor en libros. Y ahora ocurrirá con la posible instalación en Barcelona de la Agencia Europea del Medicamento, cuando abandone Londres por culpa del brexit.
Cataluña es la hija consentida y cuando sus padres han empezado tímidamente a tratar a todos por igual con el «café para todos» no le ha gustado, como le ocurrió con los aranceles y la libre competencia. Según la serie histórica de desarrollo regional de Julio Alcaide, en 1930 la primera región en PIB por habitante era el País Vasco y la segunda Cataluña. En el 2015, Madrid era la primera, País Vasco la segunda, Navarra la tercera y Cataluña la cuarta. Y en deuda pública, Cataluña es antepenúltima (35,40 %), por delante de Castilla-La Mancha (37 % ) y la Comunidad Valenciana (42,50 %).
El Estado debe seguir firme frente a los Artur Mas y Carles Puigdemont de turno, y evitando a toda costa la manipulación en la educación y en los medios públicos de comunicación, e igualando servicios e infraestructuras en todas las comunidades para que luego sean los ciudadanos los que creen riqueza según sus talentos.
Jorge del Corral. La Voz de Galicia
 

miércoles, 21 de junio de 2017

¿BARBACOA O CHALECITO?

OPINION


Hace pocas fechas se han conocido las condiciones, que marca la Xunta de Galicia, para poder usar las barbacoas repartidas por los montes de nuestra región.
 
Según la Dirección Xeral competente los comuneros del monte correspondiente tendrán que "levantar unas construcciones en donde se introducirán las barbacoas".
 
Los planos de estas construcciones las facilitará la D. Xeral en próximas fechas, pero los comuneros ya saben que el "asadoiro" lo tendrán que rodear con "tres paredes, suelo de hormigón o piedra y tejado".
 
Cuando leí la noticia me dio la impresión que el gobierno del señor Núñez quería volver a la burbuja inmobiliaria y llenar de chalecitos los montes de nuestra tierra.
 
Hay que ser intelectualmente muy débil para tomar esta decisión con el fin de evitar que el dominguero de turno provoque un incendio. Se podrían entender otro tipo de medidas como que hubiera un cortafuego alrededor de las barbacoas, o tener que contar con un punto de agua anexo para evitar males mayores.
 
Los políticos autonómicos que nos gobiernan andan tan escasos de materia gris que para evitarse ellos problemas, se dedican a prohibir todo lo prohibible mediante una hemorragia legislativa que solo causa problemas a la ciudadanía.
 
Lo raro es que no decidan talar todos los montes de Galicia para evitar los incendios veraniegos. Hasta ahora no lo han decidido pero seguro que alguno lo habrá pensado.
 
Fernando Torres Carbajo