miércoles, 30 de diciembre de 2015

EL DISCURSO DEL REY

OPINION


Debo decir que tenía ganas de escuchar el discurso real de este 2015 que se nos va.

La novedad más obvia fue el cambio de escenario, mudando La Zarzuela por el Palacio Real madrileño. Creo adivinar el pensamiento del monarca, queriendo encuadrar sus palabras en un marco regio e imponente que sirviera para darle más majestuosidad a su discurso.

Respecto al contenido el Rey hizo especial mención a lo que nos une a los españoles, teniendo en cuenta nuestras diferencias, pero que por encima de ellas existe un proyecto común en el que cabemos todos.

También destacó el Jefe del Estado la importancia de nuestra cultura y nuestra lengua, de las que podemos estar orgullosos, por el gran número de personas notables que hemos tenido a lo largo de la historia y por su gran difusión en todo el orbe.

Así mismo el monarca precisó que España no es un país cualquiera y que los españoles debemos sentir una especial estima por nuestra nación, por su pasado pero también por su presente.

Antes de finalizar sus palabras el Rey subrayó que las aventuras históricas de nuestro país en las que la ley se había roto, siempre habían acabado mal y que debíamos aprender de nuestros errores.

Para finalizar Felipe VI quiso poner la guinda el discurso con la fe que los españoles debíamos tener en nuestra nación, precisando que si remamos juntos podemos alcanzar las metas que nos propongamos.

En definitiva, las palabras reales creo que han sido medidas y oportunas para un momento complicado de nuestra historia, estando el Rey muy en su papel, que es lo que los españoles pedimos a nuestro monarca.

 Fernando Torres Carbajo

FELIX SANTAMARIA. EL HOMBRE QUE MULTIPLICÓ VIGO

VIGUESES DE SIEMPRE

J. Gómez. F. www.vigoempresa.com

 
La ciudad le debe casi todo lo que es hoy a Félix Santamaría García de Larenas. A partir de su iniciativa, empeño y osadía, sin su intervención Citroën nunca hubiera venido a Vigo. Un hombre extraordinario, un emprendedor polifacético que dejó un enorme legado fruto de una trayectoria tan intensa y extensa que para contarla, siquiera sea por encima, se necesitan dos capítulos.
 



 Así es como a él le gustaba definirse: investigador en plásticos. Creando empresas, dedicado a sus extraordinarias patentes, a los diferentes emprendimientos partiendo de la galvanotecnia y galvanoplastia, ocurrió que, corriendo el año 1956, enterado de que la empresa francesa Citroën estaba a punto de instalarse en Navarra, en Alsásua, Félix Santamaría García de Larenas, un hombre tan diverso como inquieto, se puso en marcha con el objetivo de que la compañía automovilística cambiara su inicial proyecto de emplazamiento y se viniera a Vigo.

Lo consiguió también gracias a sus contactos; pero sobre todo por su disposición, habilidad, energía y dotes de persuasión. Se puede decir que en Madrid secuestró -amablemente, por supuesto, con todo tipo de atenciones - al Barón de Roure, alto ejecutivo de la marca francesa que acababa de aterrizar en Barajas para desde allí, al día siguiente, trasladarse a Pamplona. Lo fue a esperar al aeropuerto madrileño y lo recibió a pie de la escalerilla del avión con un gran ramo de flores para su señora, que lo acompañaba. Después lo trasladó a su hotel y lo convenció de que antes de viajar a Navarra, donde solo faltaba su firma, debía visitar nuestra ciudad.


UNA GESTIÓN POR COMPLETO DESINTERESADA EN FAVOR DE VIGO

 Todo ello con la aquiescencia de su amigo González Bueno, ex ministro, ingeniero y que sería primer presidente de Citroën Hispania. Ya en Vigo, contando con el apoyo del alcalde de entonces, Tomás Pérez Lorente, supo poner en valor la existencia de una Zona Franca que estaba inoperativa, sin clientes desde su creación en 1947; y también la situación estratégica del puerto para el tráfico marítimo. Así como la existencia de un importante tejido industrial representado por los astilleros y otras industrias del metal que proporcionarían especialistas.

Félix Santamaría hizo la gestión de manera totalmente altruista y nunca después pidió nada a cambio. Tampoco inició ninguna industria en el entorno de Citroën, cuando tenía tan fácil hacerlo.

De manera paralela, la llegada de Citroën significó la salvación de la Zona Franca, que estaba previsto se trasladase a Bilbao como consecuencia de la radicación de Citroën en Navarra.

La iniciativa de Santamaría, su empeño en traer la marca francesa a su ciudad, se traduce hoy, medio siglo después, en que aquella pequeña planta inicial se ha convertido en una de las principales del Grupo PSA Peugeot Citroën, impulsora de una potente industria de la automoción que genera cerca de veinte mil empleos directos, unos cuarenta mil entre directos e indirectos en el área de influencia de Vigo. Una industria que representa el 14% del PIB de Galicia.

A cambio de todo ello, tarde y muy mal, primero le pusieron a Félix Santamaría un camino medio rural o "camiño" en las proximidades de Balaídos, hoy desaparecido. Y después, una calle tan pequeña en el entorno de A Florida que su nombre ni siquiera aparece en los mapas de Google. Una verguenza y un escarnio por parte de los sucesivos alcaldes de la ciudad. Por parte de la ciudad misma, se puede decir.

EL NAUFRAGIO DEL PRÍNCIPE DE ASTURIAS ESTUVO EN EL ORIGEN DE TODO

Así es el destino de las personas, de las ciudades e incluso de las naciones, que con mucha frecuencia, por no decir casi siempre, se encuentra en función de casualidades o acontecimientos inesperados, en ocasiones trágicos.

En este caso, para que Félix Santamaría pudiera intervenir decisivamente para convencer al Barón de Roure para que Citroën cambiase su proyecto de emplazamiento inicial, tuvo que ocurrir cuarenta años antes la tragedia del hundimiento del buque Príncipe de Asturias, lo que sucedió dos años después de la catástrofe del Titanic.

El trasatlántico, que estaba considerado la joya de la marina mercante española, propiedad de la Naviera Pinillos, había partido el 17 de Febrero de 1916 de Barcelona con rumbo a Buenos Aires. El cinco de Marzo a bordo se celebraba una fiesta de carnaval cuando el barco se acercó peligrosamente a la costa brasileña en las proximidades de Santos, se fue contra unas rocas y se hundió rápidamente.

Fallecieron 457 de los 600 pasajeros y tripulantes, entre ellos José Santamaría Abalde y Berta García de Larenas, padres de Félix Santamaría, él gallego y ella chilena. José Santamaría era uno de los hombres más ricos de Chile, concesionario para toda Europa de las exportaciones de nitrato y de cobre, con flota mercante propia. Sus cuerpos nunca fueron encontrados y se les dio por desaparecidos, por lo que el gobierno del país sudamericano recuperó una concesión que era por noventa y nueve años, más que suficientes para que hubiera llegado a los hijos y nietos de su beneficiario.

LOS TEMPRANOS COMIENZOS DE UN GRAN EMPRENDEDOR

Junto a sus hermanos José y Luis, de cuatro y tres años de edad, Félix, que contaba con dos, los tres fueron trasladados a Vigo para ser acogidos por familiares paternos. Aquellos niños que estaban destinados a ser muy ricos conocieron una infancia muy diferente a la que hubieran vivido en Chile de no mediar el naufragio del Príncipe de Asturias. Félix Santamaría, al cuidado de su tía Segunda, que era maestra, se vió así obligado a empezar a trabajar a los doce años.

Empleado en un comercio que se llamaba La Electra, muy pronto se aficionó a la química, que estudiaba de forma autodidacta mediante manuales. Y dado que todos los días a la ocho de mañana actuaba como monaguillo remunerado con un real los días de semana y dos reales los domingos en la capilla del Sanatorio Amoedo, esta actividad le proporcionaba unos ingresos extras que le permitían pagarse un curso de Radio por correspondencia.

A los catorce años se inició en el mundo de la ornitología. Una afición que mantuvo y desarrolló toda su vida y que le llevó, sesenta años más tarde, en 1976, a obtener por triplicado el Campeonato del Mundo de Canaricultura tras haber resultado sus tres ejemplares presentados vencedores en sus correspondientes categorías. Fue entonces cuando publicó su "Compendio de canaricultura Roller", que sigue siendo una referencia. Y colaboró durante años en revistas especializadas de América y Europa.

Era un enorme personaje Félix Santamaría.

martes, 29 de diciembre de 2015

PALACIO DE LOS MARQUESES DE VALLADARES

PATRIMONIO DE VIGO
 
 
Es un solar único en el Casco Vello vigués desde el punto de vista arqueológico, apuntan los expertos consultados por este periódico para referirse al pazo de los marqueses de Valladares, situado en el 2-4 de la calle Oliva. Una empresa ha comprado este inmueble en ruinas para su deconstrucción, es decir, para proceder al vaciado interno con el objeto de iniciar más adelante algún proyecto inmobiliario.
 
La Dirección Xeral de Patrimonio exigió la realización de una excavación en área, que es el nivel máximo de exigencia en materia arqueológica, y solo se decreta cuando hay indicios importantes de contener información del pasado. La empresa ya presentó el proyecto de la excavación, y ya ha sido autorizado por los técnicos de la Consellería de Cultura. Esta operación no se realizará hasta que concluya el vaciado del edificio.
 
 

 
 
En el año 2008 se realizaron en el solar unos sondeos, cuyos resultados fueron los que marcaron la decisión actual. El lugar donde se encuentra el edificio está rodeado de calles que ya han sido exploradas por arqueólogos con resultados muy buenos. En la calle Xuanelo y en A Laxe salieron restos romanos y medievales en muy buen estado de conservación durante sendos controles dirigidos por el arqueólogo Ángel Acuña.
 
Los expertos consultados por La Voz señalan que en el Casco Vello apenas quedan restos arqueológicos debido a las sucesivas construcciones realizadas a lo largo de los siglos, y a la presencia de roca muy cerca de la superficie. «Quienes querían construir no les quedaba otra que arrasar la construcción anterior», apunta un arqueólogo.
 
Los restos localizados en Xuanelo, que es la calle con la que limita el inmueble por el norte, se correspondían con los últimos momentos de presencia romana en la zona, así como también hay un pavimento medieval. En A Laxe se localizaron los restos de la muralla viguesa y por debajo materiales romanos muy desmantelados.
 
Edificio protegido
 
El inmueble también está protegido por el Plan Especial de Reforma Interior del Casco Vello. Los promotores de la obra, en un futuro, deberán proteger las fachadas de piedra, las carpinterías de madera, el portal, las galerías, los jardines y el patio, los balcones y barandillas y el muro de cierre de la parcela. El edificio es descrito como un palacio urbano del siglo XIX.
 
Jorge Lamas. La Voz de Galicia
 
 

martes, 22 de diciembre de 2015

ORFEBRES Y ESMALTES HNOS. HERNANDEZ

EMPRESAS DE HOY Y SIEMPRE
 
 
A finales del siglo XIX, nacen en Valladolid Eloy y Osmundo Hernández Calzada, en el seno de una familia con inquietudes artísticas. Ya en su juventud iniciaron sus estudios en la Escuela de Artes y Oficios de Valladolid. Eloy se decantó por la escultura, y Osmundo, hacia trabajos de repujado y el trabajo de joyería aplicada.
 
 
 
 
En el año 1917, Osmundo recibió una beca de la Junta para ampliar sus estudios en el extranjero, para residir en París. Poco después le acompañaría en esa estancia su hermano Eloy. La estancia y tour europeo de estos hermanos fue vital para configurar su visión de las artes, pues el viaje les abrió los ojos a las nuevas corrientes estéticas y serviría de inicio de una contextualización cosmopolita de su obra, que seguiría inherente en el taller hasta las fechas actuales.
 
De regreso a Valladolid, pensaron los hermanos en instalarse en una ciudad de gran actividad que les permitiese desarrollar su vocación. En una conversación con el profesor de la Escuela de Comercio de Vigo, Virgilio Garrote, este les sugirió que la ciudad en la que nos encontramos estaba floreciente y sería el lugar idóneo para su empresa.
 
En torno al año 1922 se asientan de manera estable los Hernández en la Puerta del Sol de Vigo y comienzan a ejercer de artistas universales en la Galicia moderna al albor del siglo XX. Posteriormente se trasladarían a la calle Príncipe, donde permanecerían décadas, hasta asentarse en su actual emplazamiento en la calle Gran Vía.
 
Don Eloy Hernández se casa con Saturnina Santo Domingo, y de ese matrimonio nacen dos hijos: Eloy y Julián. En el año 1956, fallece Osmundo, sumiendo a su hermano en una gran tristeza que se compensa con la incorporación de sus hijos en el taller.
 
Julián se licenciaría en Bellas Artes y se casa con la pintora Carmen Rodríguez Rojas con la que tiene dos hijos: Eva, que también estudia Arte, y Julián, músico del grupo Siniestro Total.
 
Por su parte, Eloy Hernández Santo Domingo realizó estudios de Ingeniería entre otras cuestiones académicas, y se casó con Felisa Rollán, matrimonio del que nacieron dos hijos: Alba y Eloy Hernández Rollán.
 
Eloy Hernández Rollán se licencia en Bellas Artes por la Universidad de Salamanca, y hoy es el continuador de esta saga de artistas. Destaca por tener un talento excepcional para la realización de esmaltes y para la pintura al óleo sobre lienzo. Su sólida formación intelectual le coloca en la postura del creador de actitud pensativa y voluntad de análisis.
 
Su legado de esculturas, joyas, esmaltes y repujados, es única, y se trata de una familia que en su tercera generación continúa el oficio de las artes. En sus inicios, sus obras se exhibieron en la Exposición de Arte Gallego de 1924 y dos años después en Filadelfia dentro del marco de una exposición internacional; en esa época también exponen en el Círculo de Bellas Artes de Madrid y en Vigo en la Exposición Industrial de Galicia. En la segunda generación, el taller participa en la Exposición Universal de Bruselas del 1958, en la Exposición Regional de Arte Gallego y otras citas europeas. Eloy Hernández Rollán es el continuador de esta familia de artistas y destaca por poseer un talento excepcional para la realización de esmaltes y la pintura al óleo sobre lienzo.
 
Desde los inicios de esta casa en los años veinte, hasta su nombramiento como Vigueses Distinguidos en 2006, muchos han sido los éxitos y reconocimientos que los Hernández han recibido a lo largo de su andadura profesional; entre otros, son poseedores del título de Hijos Adoptivos de Vigo y recibieron la medalla de plata en la Exposición Nacional de 1932.
 
 
 
 

lunes, 21 de diciembre de 2015

ESPAÑA TETRAPARTIDISTA E INGOBERNABLE

OPINION


Horas después de celebrarse las elecciones del 20D, podemos ver claramente que la España política ha pasado del bi al tetrapartidismo, aparte de nacionalistas y otros partidos minoritarios.

Como siempre las encuestas han acertado parcialmente, ya que en el resultado final el 3º y el 4º han intercambiado sus posiciones. Además de esto se pueden hacer algunas consideraciones:

El PP ha estado en los resultados esperados (perdiendo casi 4 millones de votos), después de una legislatura que ha defraudado a muchos de sus votantes y a gran parte de españoles, ya que la gestión de la crisis la ha basado en la multiplicación de los impuestos a la clase media y en recortes en los servicios más sensibles como la atención sanitaria y la dependencia.

El presidente Rajoy ha despreciado a la ciudadanía desde su plasma y sólo ha bajado a la calle cuando le ha visto las orejas al lobo. Para una gran parte de la sociedad española Mariano Rajoy ya es un político amortizado. Su partido celebrará un congreso nacional el próximo enero del que debería salir otro líder para una nueva etapa.
 
El PSOE también consiguió los resultados esperados (con 1,5 millones de votos menos) y ocupando la 2ª posición pero seguido muy, muy de cerca por el tercer clasificado.

El problema del partido socialista, a mi entender, es que ha perdido la posición socialdemócrata de la época felipista y ahora no se sabe realmente cual es el discurso imperante. El futuro de su líder es incierto y a medio plazo tiene la espada de Damocles personificada en la presidenta de la Junta andaluza.

El partido violáceo de Podemos ha sido el que ha obtenido mejores resultados si le sumamos todas sus franquicias a lo largo del territorio español. Casi ha doblado al 4º clasificado por lo que la remontada que ellos anunciaban se ha producido.

Sus resultados se han basado en que gran parte de la izquierda española y de los jóvenes se echó en sus brazos, al ver que la solución de la derecha a la crisis iba dejando tantos cadáveres por el camino. Su primer objetivo es cambiar las reglas del juego político con una nueva Constitución y llegar al poder aupado por el PSOE y nacionalistas.

El 4º clasificado ha sido el partido naranja de Ciudadanos, cuyo líder se las prometía muy felices hace pocas semanas, pero al que su quincena de campaña se le ha hecho demasiado larga. Su discurso se ha desvanecido con los días y a la ciudadanía no le quedó claro su modelo de sociedad, aparte de estar en contra de los nacionalismos periféricos.

Resumiendo, el 20D nos ha proporcionado una España difícilmente gobernable y que lo más fácil es que dentro de pocos meses tengamos que estar de nuevo delante de las urnas. El tiempo y nuestros políticos lo dirán.


viernes, 4 de diciembre de 2015

EL PLAN DE NUESTRO PECADOS

OPINION


El Tribunal Supremo acaba de declarar nulo el Plan General que regula la ordenación urbanística (¿?) en nuestra ciudad.

Nuestro alcalde manifestó al poco tiempo de conocer la noticia que “hay que buscar soluciones y no responsables”, lo que significa conociendo al personaje, que o él o su partido tienen alguna responsabilidad sobre el tema. Por otra parte, la actual concejal socialista Mª. José Caride era la conselleira competente en el caso en aquellas fechas, y hasta ahora yo no he oído nada de que piense dimitir.

Además de todo ello, algunos ciudadanos que no conocemos mucho del tema nos hacemos preguntas: ¿por qué la norma que regula la construcción urbana es tan complicada y en ocasiones se necesiten años para alumbrarla?

Con este tipo de planes llevamos más 30 años dando lugar a la parte nueva de nuestra ciudades, que en Galicia son particularmente feas y antiestéticas. Yo revisaría nuestros planes porque el resultado es desastroso. Vigo es un ejemplo.

Como ciudadano me extraña el interés que tiene alguien para que estas normas sean tan complicadas, ¿no será que el político quiere que así sea para que el promotor de turno no pueda cumplirlas y necesite “el favor” del concejal de urbanismo del concello?

El alcalde Abel Caballero que va de sobrado en todas sus manifestaciones, tiene ahora una gran oportunidad para demostrar su calidad como político de altura y arreglar el problema en quince días. Ansioso estoy por verlo.

Fernando Torres Carbajo

NUEVOS PABELLONES SANITARIOS

EFEMERIDES 4 DICIEMBRE 1922


"Se inauguran los nuevos Pabellones Sanitarios, construídos por acuerdo de la Corporación Municipal, que en el año 1918 estimó la apremiante necesidad de sustituir las insuficientes instalaciones del antiguo Hospital Elduayen. Los enfermos internados en éste, son trasladados al nuevo edificio, dotado de amplios y modernos servicios sanitarios."

Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

miércoles, 2 de diciembre de 2015

UN NIÑO ES NOMBRADO ORGANISTA SUPLENTE DE LA COLEGIATA

EFEMERIDES 2 DICIEMBRE 1885
 
 
"El Ayuntamiento acuerda nombrar organista suplente de la Colegiata al niño de doce años Eugenio Pereira Vicente, ciego de nacimiento. Pereira Vicente era natural de Vigo, y aquí aprendió música por el Braille, guiado por su padre, músico también, llegando a convertirse, a tan tierna edad, en un virtuoso del piano y el órgano."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

lunes, 30 de noviembre de 2015

PROYECTO PARA EL TRANVIA DE VIGO A BAYONA

EFEMERIDES 1 DICIEMBRE 1887
 
 
"Setecientos cincuenta años más tarde de aquella primera mención diplomática, Vigo ya es algo de mayor entidad en el mapa de España. Tanto que-una vez ligada la ciudad a las Castillas por su ancho ferrocarril-sueña con poseer otro de vía estrecha, para unirse con Bayona y demás pueblos del valle Miñor. En este 1 de Diciembre se firma la "Memoria descriptiva del proyecto del ferrocarril de vía estrecha de Vigo a Bayona", que es editado al año siguiente en la imprenta de Varela. Calle de Carral, 3.
 
Son los animadores del proyecto D. Augusto Bárcena y Franco, hermano de D. Manuel-Alcalde de la ciudad-y D. Serafín Alvarez Fernández, vecino de la Ramallosa. El proyecto se redactó "después de muchos estudios sobre el plan primitivo de establecer un tranvía de fuerza animal sobre la carretera actual, pensamiento desechado por las fuertes pendientes... y cuyos rendimientos no podrían soportar los gastos ordinarios de una explotación regular".
 
La "Memoria" se inicia haciendo una firme declaración de fe progresista:"El desenvolvimiento de las ideas modernas se abre paso con fuerza incontrastable en el espíritu humano, a pesar de todos los obstáculos rutinarios y de la opinión sistemática de la ignorancia, en pugna siempre con los adelantos de las ciencias que cada día enseñan nuevos derroteros en busca del bienestar general de los pueblos". Y defiende a renglón seguido los fueros de la iniciativa particular, mientras rompe una lanza contra los estorbos de la remisa tramitación burocrática.
 
Entrando en la cuestión, D. Augusto y D. Serafín exponen:"Actualmente se verifica el trayecto entre Vigo y Bayona por medio de carruajes extraordinarios tirados por caballos, para el transporte de viajeros, por carros de mulas para transportar los efectos coloniales y por carretas de bueyes para trasladar vinos, tejas y otros productos". Todos estos medios deberán ser suplidos con ventaja de rapidez y economía por el proyectado ferrocarril."Por otra parte-añaden-la colonia veraniega extendida hoy desde Vigo a Bayona por Bouzas, Toralla, Panjón y Ramallosa, dará vida y animación, y por consiguiente rendimiento a la vía férrea".
 
Muchas son las consideraciones y atinadas sugerencias que los proponentes vierten en su escrito, en buena parte profético, como lo suele ser todo el planteamiento objetivo y realista de un negocio. Pero por no detenernos más, consignemos apenas unos datos finales:
 
El presupuesto general del trazado se cifraba en 993.962´12 pesetas, es decir, algo menos de un millón; los gastos anuales de conservación y explotación, en 68.660´65 ptas. En el capítulo de ingresos previsibles, se señala un movimiento anual de 50.000 viajeros, bajo la tarifa de 5 céntimos por kilómetro.(La realidad, 70 años más tarde, es la resultante de multiplicar por 50 aquella cifra de usuarios; y ha de tenerse en cuenta que no es el ferrocarril el único medio de transporte que liga a la población del Valle con Vigo)"
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

domingo, 29 de noviembre de 2015

LA CAPITALIDAD PASA DE TUY A PONTEVEDRA

EFEMERIDES  30 NOVIEMBRE 1833
 
 
"Por Real Decreto de esta fecha se divide la Península en 49 provincias, pasando la capitalidad de la de Túy a Pontevedra, que en lo sucesivo llevará este nombre. El Ayuntamiento de Vigo eleva al Gobierno una protesta, basada en razones históricas, geográficas y económicas, instando a que sea reintegrada a Vigo la capitalidad, que ya había ostentado durante el período liberal. Este derecho le fué oficialmente reconocido a Vigo en el año 1836, pero no llegó a hacerse efectivo, en virtud de una hábil maniobra de los representantes pontevedreses, que lograron invalidar el acuerdo antes de que se comunicase oficialmente. Más tarde, en 1840, Vigo se tomaría el mando por la mano, durante unos meses; de todo ello hemos hablado ya reiteradamente, e insistir sería-como dicen alén Miño-"uma maçadura"."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

jueves, 26 de noviembre de 2015

CANDIDATOS FAVORITOS EN VISPERAS ELECTORALES

EFEMERIDES 27 NOVIEMBRE 1853
 
 
"Dediquemos hoy un rato a politiquilla, pues de todo conviene hablar. Allá se ha ido un siglo largo, y aquel afanar de un día es ya pequeña historia. La crónica nos la da hecha esta carta confidencial de un destacado vigués de entonces, al Gobernador Civil de la provincia, en vísperas electorales:

"Mi apreciado Governador y amigo: el amigo Llorente me recomienda encarecidamente que preste a V. mi pobre auxilio; se lo ofrecí y lo cumpliré con sinceridad y buen deseo.

"En su consecuencia, es mi deber hacer a V. las observaciones que me parecen oportunas. Por ahora se me ocurre decirle que este pueblo, como el más comercial de la Provincia y el que más paga por la contribución de susidio, tiene muchos electores, y rectificándose las listas dando entrada a todos los que por las cuotas les corresponde este derecho, Vigo decide el triunfo de la elección del Diputado a Cortes de este partido judicial, con un pequeño apoyo que presten los Ayuntamientos de su comprensión. Por lo mismo, me parece combeniente que en el nombramiento de Alcaldes de ellos proceda V. con detenimiento, teniendo presente que el partido está subdividido para la cuestión electoral en estas fracciones: Bayona es enteramente de Bertemati; Lavadores, Gondomar y Nigrán, de Useleti, Cuesta y aún Bertemati; Vigo se puede decir que es de Pacheco o mejor dicho de ministerial, y Bouzas se adhirió también, aunque con algún trabajo.

"En la elección última fueron comprobados los votos de los pueblos rurales a dinero de Bertemati; pero Vigo hizo cuestión de amor propio y de Pueblo, y nada ha influído aquel metal, porque es gente de otros principios. Por lo mismo, conviene en que la rehabilitación de listas, eliminen de los pueblos rurales todos los que no paguen la cuota de 400 rs., lo que se puede ver en los repartimientos y matrículas de subsidio impresas, que deben existir en ese Gobierno de Provincia, porque esa clase de gente no ofrece ninguna confianza. De modo que eliminados de las listas los que no deben estar en ellas, y dando entrada en Vigo a los que les corresponde, no habrá dificultades en el triunfo. Aquí había muchos sin incluir, uno de ellos soy yo que a impulso de los amigos lo solicité.
"El Diputado provincial de este partido, Coto y Montes, que con Lafuente representa la fracción Cuesta (por cierto la más débil de todas las nombradas) le pedirá por algunos nombramientos de Alcaldes rurales y aún le ofrecerá que se irán con el Gobierno, pues incluso de él nada hay que fiar. A Michelena le diera palabra de caballero de que si la votación de Cuesta no fuese vastante para triunfar, se la daría a última hora para Pacheco, y lo que hizo él y Lafuente pasarla a Bertemati, por lo cual no se atrevió a ir a esa capital hasta que marchó aquél. No obstante lo que trabajaron los dos, en todo el Partido arrastró entonces 16 a 20 votos.
 
"Sirvan a V. de gobierno estas advertencias que con lealtad y buen deseo le da su afmo. servidor q. b. s. m. (aunque la firma es bien legible, digamos que no lo es). (Atrch. del A.).
 
La lista de electores de Vigo, según el Censo de 1846, solamente alcanzaba a 75. He aquí algunos nombres: El Marqués de Valladares, Sr. Barón de Casa-Goda, D. Norberto Velázquez Moreno, D. José Donesteve, D. Manuel Bárcena, D. Francisco Tapias, D. Francisco Molins, don Tomás Ozores, D. Agustín Curbera, D. Juan Millet, D. Manuel Villoch, D. Leonardo Pardo, D. Ramón Lafuente, D. Juan Buch, D. Vicente de Vicente, D. Ulpiano Coca, D. Juan Carsí, D. Paulino Yáñez... Por lo que se ve, hace 113 años algunos de nuestros buenos y actuales amigos, se anunciaban ya en la homonimia de sus predecesores. Pues que sea por muchos siglos..."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

miércoles, 25 de noviembre de 2015

EL ORIGEN DE LA ACTUAL CASA DE CARIDAD

EFEMERIDES 26 NOVIEMBRE 1839
 
 
"El Ministerio de Hacienda dispone sea entregado el ex-convento de San Francisco, como consecuencia de la desamortización, a la Junta de Beneficencia de Vigo, con destino a su habilitación para hospicio y hospital. Este es el origen de la actual Casa de la Caridad, que, en efecto, fué en un principio nosocomio, asilo de ancianos y hospicio. Su historia, más que centenaria, se nutre, día a día, con el silencioso heroismo de la Hijas de San Vicente de Paúl, que rigen aquella casa desde el año 1868. La Casa de la Caridad tuvo una simpática banda de música infantil, cuyo fundador y primer director falleció trágicamente en Túy, durante unas fiestas patronales. Esta banda acudía a todos los homenajes, serenatas y festejos populares, contribuyendo con sus ingresos al sostenimiento de la Casa."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

AYUDAS PARA LA RECONSTRUCCION DE LA COLEGIATA

EFEMERIDES 25 NOVIEMBRE 1589
 
 
"Felipe II firma una Real Cédula por la cual favorece a la villa de Vigo, concediendo, con carácter anual, 75.000 maravedíes, "por juro de heredad a su Consejo, Justicia y Regimiento, situados en la renta del derecho de la sal de los alfolíes de la villa, pagaderos por los arrendadores y fieles el día de San Juan de junio de cada año, para contribuir a sostener los gastos de fábrica y culto de la iglesia Colegiata, y si no alcanzasen los productos de los alfolíes de Vigo, tener derecho el Concejo a percibirlos de los alfolíes y derechos de la sal del Reino de Galicia".(J. de Santiago).

También concede el Rey al Concejo, Justicia y Regimiento la facultad de nombrar el fabriquero de la iglesia Colegiata. Estas medidas se encaminaban a favorecer la reconstrucción de la iglesia, arruinada por Drake. No obstante, esta medida-apostilla Avila y Lacueva, citado por Espinosa Rodriguez-"al paso que fué muy útil y de provecho para la iglesia, también le acarreó males incalculables, haciendo sufrir al Prior y Racionero, porque con el pretexto de que la Justicia elegía fabriquero y administraba los 75.000 maravedíes, fué poco a poco intrusándose en nombrar sacristán, diferentes veces, y en administrar las otras rentas de la iglesia, tomar cuentas de ellas y disponer de sus fondos como cosa propia, sin ninguna intervención no dependencia del Prior y Racioneros, llegando a titularse patrona de la Colegiata, y a ejercer tal jurisdicción y dominio en ella que hasta quiso tener el gobierno interior exclusivo de los eclesiásticos".
 
Parece que, en efecto, este ha sido el origen del patronato ejercido por el Concejo de la villa sobre la Colegiata, al que, en todo caso, ha hecho honor, sosteniendo los gastos de fábrica y demás inherentes al privilegio, aún después de verse privado del juro sobre la renta de los alfolíes.
 
En cuanto a la ruina de la población, nada, sino el tiempo, pudo remediarla lentamente. Sólo las personas pudientes, que eran las menos, acometieron en seguida la reconstrucción de sus moradas. Los demás vecinos se acomodaron como les fué posible, entre las paredes que quedaron en pie, y otros muchos buscaron nueva vida en la emigración. La sucesiva serie de calamidades que Vigo experimentó en la segunda mitad del siglo XVI-la época más aciaga de su historia- había semidespoblado la villa."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
 

lunes, 23 de noviembre de 2015

CASAMIENTO DEL REY ALFONSO XII

EFEMERIDES 24 NOVIEMBRE 1879
 
 
"Desde su primera visita a nuestra ciudad, en el verano de 1877, el Rey D. Alfonso XII guardaba gran simpatía por Galicia. Aquí tuvo frases de elogio para la ciudad, que expresó cálidamente al Sr. López de Neira. Ahora va a casarse el Rey, y a la corte se encamina nuestro convecino, quien, de seguro, se las brujulearía para no perder detalle."Hoy por la mañana-informa un periódico- ha salido por la vía de Portugal en dirección a la corte, con objeto de asistir al casamiento de S.M. el Rey, nuestro estimado amigo el Diputado provincial D. Antonio López de Neira, quien aprovechará su estancia en Madrid para gestionar algunas cosas que se relacionan con el progreso de la población viguesa.-Le deseamos feliz viaje."
 
Volvería el Rey a Vigo con su segunda esposa, en agosto de 1881, y el Sr. López de Neira y Freire, tornaría a rendirles vasallaje, sin saber que diecinueve años más tarde, el nuevo Rey, fruto de aquel matrimonio, vendría a Vigo también, siendo aquél Alcalde de la ciudad, y aquí le otorgaría la Gran Cruz de Isabel la Católica. Justo premio a su lealtad a la corona."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

domingo, 22 de noviembre de 2015

¡QUE RAROS SON LOS FRANCESES!

OPINION
 
 
Lo digo como lo siento, tengo una profunda envidia de la República Francesa, nuestro país vecino al que tan poco nos parecemos.
Por supuesto que estoy hablando de la respuesta de los políticos y del pueblo franceses ante el ataque de guerra por parte de los yihadistas. Era emocionante ver salir el pasado viernes noche a la gente del estadio de France ordenadamente y cantado La Marsellesa, un himno que tiene letra, que la mayoría de franceses conoce y que no les gusta que otros lo piten. Los franceses son así de raros.
 
La respuesta de la ciudadanía francesa ante la agresión ha sido la de responder unida, apoyando a su gobierno y a su república. No he visto a ninguna estrella mediática francesa responsabilizar a su gobierno del ataque por causa de su política en Irak o Siria. Ni tampoco manifestaciones teledirigidas rodeando la sede del partido en el gobierno. Qué extraños son nuestros vecinos.
 
El gobierno del señor Hollande ya había bombardeado objetivos yihadistas en Siria antes del atentado y lo ha hecho nuevamente, porque el mensaje es que con Francia no se juega, y el que la ataque sabe que va a recibir una violenta respuesta. Son raros, pero raros.
 
Por no ver, y mira que me ha extrañado, no he visto a estrellas del cine francés con pancartas del “No a la guerra” y entrando en su parlamente republicano para insultar a su gobierno y al partido que lo sostiene. Será que la clase artística francesa se dedica a su profesión y la ideología política la dejan para su vida privada. Exóticos son estos artistas.
 
Definitivamente los franceses son insólitos en su comportamiento, singulares en su forma de ser y chocantes en responder como pueblo.
 
¿O será que este comportamiento es lo normal en los países de peso europeos y los raritos somos los españoles?
 
Fernando Torres Carbajo
 
 

ELECCIONES A DIPUTADOS

EFEMERIDES 23 NOVIEMBRE 1864
 
 
"Entre los días 22 y 23, se celebran elecciones a Diputados, suponemos que ya sin la intervención del mocito muñidor de hace once años. Sale reelegido por el distrito de Vigo D. José Elduayen y Gorriti, representante del mismo, de manera consecutiva, desde el año 1857, y a quien la ciudad debe obras tan importantes como las del malecón, carretera a Bayona, derribo de las murallas, ferrocarril a Orense, calle de la Travesía, etc."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

viernes, 20 de noviembre de 2015

EL PROBLEMA DEL AGUA POTABLE EN VIGO

EFEMERIDES 20 NOVIEMBRE 1879
 
 
"El problema del agua potable, planteado con acuciantes demandas desde comienzos del siglo XVII, cuando menos, continúa ocupando la atención de los regidores municipales, y cada vez con mayor apremio. En la última sesión del Ayuntamiento, el Alcalde D. Manuel Bárcena y Franco dió cuenta de que "visto el poco resultado que se obtenía con los trabajos llevados a efecto en la mina de la fuente de la Falperra, había mandado que se suspendiesen, determinando que el minero y demás operarios ocupados en aquella obra empezasen a abrir una mina en la carretera de Orense, donde juzgaba hallarían agua en abundancia, que fácilmente puede ser conducida a cualquier punto de la población, y que apesar del poco tiempo y los pocos trabajos en dicha mina, ya hay motivos para presumir que las obras darán buen resultado.-El Ayuntamiento aprobó la determinación del señor Alcalde acordando que continuasen los trabajos empezados".
 
Pero...¡nuestro gozo en un pozo! O en una mina, que es lo mismo. Estaba ésta situada en las cercanías del camino "do Pito", y dió lugar a la fuente de su nombre, que nada tiene que ver con la del  "Gallo" , situada en el Arenal. Ésta cacareaba desde antaño, mientras la del "Pito", por hacerlo a destiempo, se halló casi en el deslucido papel de aquella otra de Lugo, según el Cura de Fruime:
 
"Si unha pingola querían
de tí, pozo da Pinguela,
os ardían máis por ela
sempre en valde cha pedían..."
 
Quedóse, pues, la fuente del "Pito" en simple fuente, y bueno fué si bastó a apagar la sed de la vecindad inmediata.
 
Mas no se crea que era solamente sed material la que Vigo sentía entonces. También los espíritus y las mentes la experimentaban, ansiando el rocío benéfico del arte y el saber. Atenta a esta necesidad, la Junta directiva del Recreo anuncia un ciclo de conferencias semanales sobre temas históricos, a cargo del profesor D. Telmo Rotea. La primera disertación tendrá lugar el próximo sábado, día 22, en torno al tema "La primitiva población de España".
 
Y esta noche la compañía dramática del Sr. Egea llevará al tablado de la farsa, en "función de moda", un nuevo drama de Echegaray. El cronista del Faro diría al día siguiente:"Anoche he visto puesta en escena por primera vez la leyenda trágica del Sr. Echegaray titulada En el seno de la muerte. La impresión me acompaña todavía, y siento que la falta de espacio me impida hacer de esta obra una reseña como era debido".(No obstante lo cual, el parco comentarista dedica tres columnas apretadas del diario a reseñar tremebunda leyenda urdida por D. José). "Tal es la obra que vi ayer-concluye-; para desempeñarla se necesitan poderosas facultades: los artistas han hecho todo lo que podían por alcanzarla... El público  no se atrevió a aplaudir muchas escenas de esta obra, temeroso de perder el hilo de la versificación, pero aplaudió sin embargo bastante..."(Se conoce que las escenas aplaudidas tenían el hilo más gordo).
 
De los afanes culturales de la ciudad es, asimismo, testimonio el proyecto, que en estos días se hace público, de instalar en Vigo un colegio de 1.ª y 2.ª enseñanza, donde puedan cursarse los estudios del Bachillerato, bajo la dirección de profesorado competente. No se trataba de la creación de un Instituto de 2.ª Enseñanza, pues se consideraba suficiente el de Pontevedra, "y el nuestro-aclara prudente el Faro-vendría como a sostener especial competencia e inveterado encono entre uno y otro pueblo."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

jueves, 19 de noviembre de 2015

NACE D. TOMAS A. ALONSO

EFEMERIDES 19 NOVIEMBRE 1853
 
 
"Nace en Coya D. Tomás A. Alonso Martínez. De muy modesto origen y sin otro bagaje que su instrucción elemental, emprendió, siendo casi un niño, el amargo y duro camino de la emigración. Residió durante largos años en la capital de la República Oriental del Uruguay, donde, con ejemplar honradez y perseverancia, logró reunir una fortuna. Al igual que haría después su paisano D. Remigio Ramón Nieto Otero, supo acordarse de los desheredados de la fortuna, él, que tanto había luchado por alcanzarla, y acertó a pensar que el mejor capital es la instrucción, que a duras penas había podido recibir en su infancia. Así pues, destinó parte de sus ahorros a la fundación de tres escuelas, en Coya, Castrelos y Bouzas, amén de instituir diversos legados benéficos.

Vigo ha honrado la memoria de este benefactor de la ciudad, rotulando con su nombre la calle que enlaza el antiguo lugar de Peniche con Bouzas, esto es, a lo largo del sector que, en un sentido lato, se denomina Coya, donde Tomás A. Alonso tuvo nacimiento."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

martes, 17 de noviembre de 2015

RENCILLAS ENTRE HIDALGOS

EFEMERIDES 18 NOVIEMBRE 1625
 
 
"Por un extracto que lleva esta fecha, existente en el archivo familiar de D. José Ramón Fontán (quien amablemente nos ha facilitado copia del mismo), venimos en conocimiento de un incidente acaecido en Vigo por el mes de marzo del año reseñado. Fueron protagonistas dos hidalgos vecinos, y aunque la sangre no llegase a la ría, parece adivinarse que, tras las personales rencillas, acaso palpitaban pugnas de mayor entidad.
 
Dícese en dichos papeles "qe. haviendo Dn. Gregorio de Pazos Figueroa y Andeiro, Capitán de la Milicia de Vigo, mandado qe. Martín de Herrera, vez.º de Vigo, saliese como un mosquete a los alardes y centinelas del Arenal de Coya baxo las órdenes de dho. D. greg.º de Pazos, se resistió dho. Martín, alegando ser hixodalgo descendiente de tales, de Casas Solares conocidas, y por tales fueron havidos sus antepasados, así en La Coruña como en otras partes en qe. havitaron, y qe. asimesmo él no estaba alistado baxo la vandera de dho. Dn. Gregorio, sinó a las órdenes de Dn. Franc.º de Almeida, cabo de la tropa de aquel partido, como lo estaban los demás hixodalgos de aquel distrito. Todo lo cual representó dho. Martín de Herrera al dho. dn. Franc.º de Almeida, quien ordenó al dho. Dn. Greg.º no molestase más al dho. Martín. Instó el dcho. Capitán Dn. Greg.º en su intento, queriendo prender al dho. Martín, rodeándole p.ª ello la casa de soldados con arcabuses, mosquetes y picas, a lo que acudió el dho. Dn. Franc.º de Almeida, quien, por condescender y sosegar a Dn. Greg.º, dió una casa para cárcel al dho. Herrera, hasta que viniese la decisión del Capitán. Gen.del Reyno, a quien remitió lo obrado y a quien también acudió y apeló dho. Martín de Herrera con copia de los autos y un certificado dado por dho. Dn. franc.º de Almeida de como en el tiempo qe. éste era Cabo de aquel partido havía servido siempre dho. Herrera entre los demás hixosdalgo y con preeminencias de tal en las ocasiones que se havían ofrecido contra enemigos. Luego presentó petición el dho. Herrera p.ª su libertad al Dn. Franc.º Almeida, quien mandó soltarse de su cárcel en qe. le havía puesto sólo por evitar escándalos entre dhos. Herrera y Pazos Figueroa. Acudióse al Capitán General, de cuya orden sacó testimonio dho. Herrera, y su  contenido en sustancia es: qe. el Dn. Gregorio de pazos hizo mal en no obedecer al dho. Dn. Franc.ª como su súbdito, por lo que le escrive a aquél cómo se ha de portar en lo subcesivo: y al Dn Francisco encarga procure no hacer alto sobre cosas de poca entidad, pqe. no se embarace el R. Servicio: qe. el dho. Herrera siga sin nobedad como hasta allí; aunque es justo que él y los demás hixosdalgo vaian a los alardes y Sentinelas, pues así cesarán sus preeminencias, debiendo hacerse cargo qe. la mayor es preciarse de las armas."
 
No pasó de ahí la pendencia. Los Pazos y Figueroa eran gentes de tradicional arraigo en la villa, donde ocupaban cargos distinguidos. Acaso esta situación de privilegio, aconsejó a D. Gregorio en mala hora salirse de casillas, con motivo de cualquier animadversión personal. Pero D. Martín de Herrera también era hidalgo y, por añadidura, tenía un jefe propio en el Cabo de Milicias, D. Francisco de Almeida. La tirapuja pudo haberse complicado, y Vigo ser otro Verona, sin el buen juicio del Capitán General, Duque de Ciudad Real. Respecto al lugar en que estuvo prisionero D. Martín de Herrera, por unos días, parece que fué la antigua torre de Santo Thomé, donde más que reo encarcelado, sería hidalgo huésped."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"


lunes, 16 de noviembre de 2015

PRECAUCIONES CONTRA LA PESTE

EFEMERIDES 17 NOVIEMBRE 1733
 
 
"Traemos hoy a este rincón de la historia local una curiosa noticia, reveladora de los sistemas profilácticos con que la Ciencia trataba de oponerse a los terribles estragos de la peste, en épocas pasadas.

El Gobernador Militar de la plaza de Vigo, D. José de Oreiro, recibe con esta fecha una instrucción del Capitán General de Galicia, Conde de Itre, para prevenir del contagio pestífero a la población. El Sr. Oreiro, a su vez, dió traslado de ella a los Justicias, Sargentos Mayores y Caudillos de Milicias de su jurisdicción. Se temía que la peste, declarada con inusitada virulencia en Argel y otros puertos del Norte de Africa, pudiera ser traída a nuestras costas por embarcaciones de cabotaje procedentes del Mediterráneo. Para ello, se señalaba como únicos puertos autorizados para el registro de los buques de tal procedencia, los de Coruña, Ferrol, Ribadeo, Pontevedra y Vigo, advirtiéndose en la citada Instrucción que el reconocimiento de los papeles de a bordo debería efectuarse "a barlovento, rociados sus despachos en vinagre y sahumerio".
 
Tras estas iniciales precauciones, se prohibía a los pescadores y vecinos de los puertos todo contacto con las embarcaciones que navegasen a lo largo de la costa o penetrasen en el interior de las rías, bajo pena de confiscación de sus bienes, la cual les sería aplicada por la simple sospecha de contacto directo con mercancías o viajeros sospechosos de procedencia "sucia". Y si acaso tales barcos precisasen provistarse de agua o mantenimientos, harían de facilitárseles en lugares alejados, con centinelas de vista, debiendo bajar los tripulantes de las naves forasteras a recogerlos y dejar el dinero, importe de la compra, en un recipiente con vinagre, podría retirarse el dinero, guardando siempre las máximas precauciones en el sentido de que fuese éste el único objeto de contacto mutuo.
 
Frente a las viejas teorías de los aires pútridos, miasmas flotantes, etc., en estas disposiciones del Capitán General se advierte un concepto más acertado del contagio, como consecuencia de contactos personales. La dolorosa y repetida experiencia demostraba, en todo caso, que la población gallega, por su condición marítima, era presa fácil de tales invasiones epidémicas. Por fortuna, en esta ocasión las precauciones fueron innecesarias, pues la peste no se presentó en nuestro puertos, y el consumo de vinagre no rebasó los límites de lo normal."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
 

domingo, 15 de noviembre de 2015

ELDUAYEN PAGA LA CAPILLA DEL CEMENTERIO

EFEMERIDES 16 NOVIEMBRE 1893
 
 
"En sesión del Pleno del Ayuntamiento se da lectura a un ofrecimiento de D. José Elduayen, quien manifiesta el deseo de edificar a sus expensas la capilla de la nueva necrópolis viguesa. La Corporación municipal acuerda aceptar gustosamente dicho ofrecimiento, cediendo, en cambio, al Marqués del Pazo de la Merced el terreno necesario para su panteón familiar."En forma más elocuente no podría demostrar nunca el Sr. Elduayen los afectos que siente por el pueblo de Vigo, a cuya prosperidad ha consagrado sus afanes, que expresando el deseo de que en la nueva necrópolis, cuya construcción se proyecta, descansen los restos de sus padres, los suyos y los de sus hijos.- A cargo del Sr. Marqués del Pazo corre, pues, la construcción de la capilla del nuevo cementerio, cuyos planos han sido encargados hace algún tiempo".(Faro de Vigo del día 17)."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

jueves, 12 de noviembre de 2015

UN CAMBIO EN EL SISTEMA ELECTORAL

OPINION
 
 
Estos días se han dado a conocer las listas de los candidatos del partido en el poder a las próximas elecciones del 20-D. La lista la encabeza la actual ministra de Fomento, le sigue una señora de una familia extensa y muy conocida de políticos populares gallegos, en tercer lugar figura la actual presidenta del Parlamento de Galicia y en el cuarto puesto se encuentra el hoy alcalde de Cerdedo.
Podríamos entrar a debatir la profesionalidad de estas personas y si representarían bien a la ciudadanía pontevedresa, pero hoy en día muchos ciudadanos estamos por un cambio del sistema electoral.
 
En España a la hora de votar a los candidatos al Congreso de los Diputados Vd. vota una lista de nombres que representarán a su provincia. En Pontevedra nos corresponden por población 7 diputados, que en esta legislatura fueron 4 del PP, 2 del PSOE y uno del BNG. Así que salvo que Vd. hubiera votado al Bloque nunca podrá saber quien ha sido su representante.
 
Se da el caso de que nuestros políticos en ejercicio no han de preocuparse más que de agradar a su líder y de reírle los chistes con una buena carcajada para que a la hora de confeccionar las listas se acuerde de uno.
 
Una vez elegido el diputado en cuestión cuando llegue al Congreso atenderá a su portavoz de grupo parlamentario y se olvidará de los problemas de la ciudadanía de su provincia. Hasta las elecciones siguientes.
 
Por el contrario, cuando tienen lugar las elecciones en Reino Unido se puede ver a los políticos británicos preocupados por hablar con los ciudadanos de su distrito para convencerles de a quien deben votar, y una vez elegidos dedicarán unas horas semanales en su oficina de zona para atenderles y preocuparse por sus problemas.
 
Si Vd. ciudadano británico le envía un correo a su político de distrito hablándole de algo que le preocupa y éste tarde en contestarle, sabe que ya ha perdido su voto y por la cuenta que le tiene se preocupará en atenderle con celeridad.
 
En España es preciso cambiar el sistema electoral porque ahora muchos ciudadanos queremos conocer a nuestro representante en las cortes nacionales y que nos reciba y escuche cuando tengamos un problema que entre en su competencia.
 
Lo de entrar en la lista del partido y pasar cuatro años de relax se tiene que terminar.
 
Fernando Torres Carbajo
 
 

LAS ARTES GRAFICAS

EFEMERIDES 13 NOVIEMBRE 1875
 
 
"La piqueta rotuladora no descansa, en su tarea de abrir cauces a la ciudad. Se publica ahora una orden de la Direción General de Obras Públicas, determinando sean subastadas las obras de terminación del llamado Camino de Circunvalación. La licitación pública se haría simultáneamente el día 30 próximo en aquella Dirección General y en el Gobierno Civil de Pontevedra, bajo el tipo de subasta de 69.908 pesetas.

Pero, al propio tiempo, eran también otros los caminos que Vigo se abría continuamente. Las artes gráficas, cuya historia tanto nos complace rastrear, tenían ya en Vigo lucida representación. Después de aquellos intentos esporádicos por dotar a la ciudad de establecimientos topográficos, sería al fin D. Angel de Lema y Marina el que plantase, aquí, con signo permanente, sus tórculos, de tan fecundo historial. Acontecía esto en 1848, cinco años antes de que se determinase a fundar Faro de Vigo. Pero ya el arte de imprimir necesitaba de otros auxiliares, tales como el moderno sistema litográfico.
 
En el propio Faro se publica el siguiente anuncio:
"Litografía del Comercio.-Príncipe, núm.40.-Vigo.-El dueño de este establecimiento, comprendiendo que en esta población cualquier trabajo que se le ofreciese al comercio, como igualmente al público en general, tenían que recurrir a otra población y muchos al estranjero, no ha perdonado los medios y sacrificios para plantear un taller, donde se encontrará economía y perfección en tarjetas de visita, esquelas, participaciones de enlace, de invitaciones, letras de cambio, circulares, facturas, papeletas de muerto, planos mapas, autografías, etiquetas sencillas y en cromo y en todos cuantos trabajos se le confíen pertenecientes al arte.-En la misma se admiten dos muchachos de 14 a 16 años que deseen aprender el oficio.-Plácido Casaús."
 
Hermoso oficio, por cierto, cuyas estampas guardan un delicioso encanto."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

miércoles, 11 de noviembre de 2015

POBLACION DE VIGO Y SU TERMINO

EFEMERIDES 12 NOVIEMBRE 1813


"Ayer hemos dedicado nuestro espacio a las letras; hoy entran en turno los números, que, aunque motejados de áridos y fríos, para nosotros tienen también su calorcillo humano cuando, como en este caso, son relevadores del movimiento vital de los pueblos. he aquí, pues, la población de Vigo y su término (Ayuntamientos de Bouzas, Vigo y Fragoso), según una "Lista de los Pueblos de que se compone el partido de Túy, con expresión del número de vecinos qe. contiene cada uno", formada en esta fecha y autorizada con la firma de D. joaquín Varela. (Arch. Librería Monterrey)
 
"BOUZAS: La villa de Bouzas, 68: S. Martín de Coia, 73; Santiago de Bembribe, 168; San Esteban de Veade, 164; Sn. Salvador de Corujo, 191.-VIGO: la villa de Vigo, Santiago de Vigo, 888.-FRAGOSO: S. Miguel de Oya, 200; S. Payo de Navia, 94; Sta. Eulalia de Alcabre, 46; Sn Andrés de Comesaña, 106; Sn. Pedro de Matamá, 151,; Sta. María de Castrelos, 60; Sn. Pedro de Sárdoma, 65; Sn. Thomé de Freigeiro, 65; Sta. Cristina de Labadores, 450; sta. Marina de Cabral, 174; Sn. Cristóbal de Candeán, 106; Sn. Vicente de Trasmañó, 51; Sn. Fausto de Chapela, 104; San Salbador de Teys, 220; Sn. Andrés de Valladares, 220".
 
Por consiguiente, en el año 1813 contaba el actual término municipal vigués, aumentado entonces con dos parroquias que hoy no le pertenecen, una población de 3.679 vecinos o cabezas de familia, que, claro está, no es lo mismo que decir habitantes. Un cálculo aproximado nos dará las cifras de 14.000 habitantes para el término municipal y 3.500 para la ciudad y arrabal de santiago, deduciendo de aquéllos los moradores en Chapela y Trasmañó, parroquias hoy incorporadas a Redondela.
 
La referida lista aclara en una nota que en este censo se hallan comprendidos los militares de Ejército y la Armada, así como los eclesiásticos, a excepción de frailes y monjas. Y se advierte también que los datos numéricos están basados en "el censo de población del año 97 formado por el Consulado; el que entregó el comandante militar; el que para el arreglo de Escribanos formalizó esta capital (Túy) en 1801; y el Eclesiástico formado en el propio año". Es evidente, por lo tanto, que las cifras en cuestión son dignas de crédito.
 
Por otro manuscrito, fechado el 4 de agosto de aquel mismo año, sabemos que el vecindaro de Vigo se distribuía así: vecinos sin fuero, esto es, civiles, 588; eclesiásticos, 8; militares y matriculados al mar, 298. Su total, 894 vecinos, con sólo la diferencia de 6 en más sobre el censo fechado en el día de hoy. 
 
La comarca viguesa acababa de salir de aquella dura prueba, que le haría merecer sus blasones de ciudad, y en ella perdió buen número de valientes hijos, jóvenes en su mayoría. El colapso demográfico sería parejo al de otras pasadas ocasiones, en la accidentada historia de Vigo. Pese a sus excelentes condiciones naturales, la villa crecía con lentitud. En el siglo XII contaba ya con dos parroquias, pero todavía a mediados del XV apenas si merecía el nombre de villa. Por esta época, el Arzobispo compostelano, como señor jurisdiccional de Vigo, habrá otorgado ciertos fueros y franquicias a los pescadores, con ánimo de facilitar el asiento de una nueva población, y de este hecho queda el testimonio de la designación de Pobladores, con que todavía hoy se nombra un viejo rincón del barrio marinero. De fechas posteriores, hemos ido recogiendo datos estadísticos de la población viguesa, que el curioso aficionado a estos estudios puede compulsar, para mejor conocer la génesis del crecimiento de Vigo."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

martes, 10 de noviembre de 2015

LAS IMPRENTAS VIGUESAS

EFEMERIDES 11 NOVIEMBRE 1843
 
 
"A las cuatro de la madrugada embarcan sigilosamente, en un vapor inglés surto en la ría, los principales responsables de la sublevación militar, que durante 15 días ha tenido en vilo a la ciudad, y cuyo fracaso se debió a no haber sido secundada por otras fuerzas de la región.
 
A las diez de la mañana es izada de nuevo la bandera nacional en el castillo del Castro y demás fuertes de la plaza. Los conjurados en el movimiento esparterista, después de verse abandonados por el General Iriarte, decidieron entregar el poder civil al anterior alcalde gubernamental, que la propia Junta revolucionaria había destituído y encarcelado. Era aquél el Marqués de Valladares, quien se hizo cargo inmediatamente del orden público, dando tiempo a que la nave que conducía a los revolucionarios levase anclas, antes de comunicar lo acaecido al Brigadier Cotoner, el cual se disponía a sitiar la plaza. Hubo en todo ello, como se advierte, cierto trato recíproco de guante blanco.
 
Las fuerzas de Cotoner entraron en Vigo a mediodía y aquí permanecieron hasta el 29 de noviembre, por haberse pacificado totalmente los ánimos. Con unas docenas de muertos inútiles y varios "sedudos varones" en el exilio, quedó saldado el pronunciamiento progresista de Vigo en el año 43. No era primero ni sería el último.
 
De todas formas, aquel episodio tuvo una consecuencia de orden positivo, desde el punto de vista de la bibliografía viguesa. En efecto, como ya hemos apuntado, la ciudad carecía entonces de una imprenta, por cuya razón la Junta hizo venir de Lisboa al impresor José Araújo, el cual llegó a Cangas con sus bártulos precisamente en el instante en que más comprometida era la situación de los revolucionarios. Querían éstos la imprenta para publicar sus proclamas e instrucciones, pues, jugando con la paremia, bien podemos decir que "la sangre con letra entra". No llegaron estas letras a tiempo, y Araujo hubo de vender su imprenta de campaña a D. Gabriel Román, regresando él a Lisboa. Román aumentó su equipo y, no hallando de momento actividad fija a qué dedicarle, decidió crear el periódico El Gratis, que hace el número cuatro en la sucesión cronológica del periodismo vigués. Su publicación debió haberse iniciado a fines de este mes y su vida sería efímera. No hemos podido conseguir un solo ejemplar de esta ya arqueológica publicación viguesa, de cuya existencia nos informa Murguía en su inconcluso "Diccionario de escritores gallegos".(Vigo, 1862). Por cierto que aquel sabio e infatigable historiador considera a El Gratis como el primer periódico que existió en Vigo, asegurando también que fué D. Juan Verea el primer impresor que se estableció en nuestra ciudad, en el año 1835, cuyo taller, "no hallando trabajo, tuvo que cerrarse al año siguiente, trasladándose su dueño a Pontevedra".(Op. cit., p. 26).
 
Puesto que la autoridad de Murguía sigue siendo vigente en tantos puntos importantes de la historia gallega, conviene aclarar su error, muy disculpable en quien, como él, abarcó los más diversos campos de la investigación. En el estado actual de nuestros conocimientos, la cronología de las imprentas viguesas, hasta el año que reseñamos, es la siguiente:1822-23: Pascual Arzá. Se editaron en ella las proclamas, Repartimiento, y el "Semanario Patriótico de Vigo", durante el primer período de la capitalidad de provincia.
 
1835: Juan de Verea, según noticias de Murguía. Suponemos habrá dejado algunas hojas sueltas, prospectos publicitarios, de espectáculos, etcétera.
 
1840: Sebastián Iguereta. Publicó el "Boletín de la provincia de Vigo", en su segundo período; el "Boletín  de Vigo", el "Catecismo Histórico", de Santiago Filgueira, etc.
 
1843: José Araújo, que no llegó a trabajar, sustituído por Gabriel Román. Editó El Gratis."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

lunes, 9 de noviembre de 2015

ACCIDENTADO ESTRENO DEL TREN VIGO-SALVATIERRA

EFEMERIDES 10 NOVIEMBRE 1878
 
 
"Se inaugura el trozo de ferrocarril de Vigo a Salvatierra, aplazado y esperado con impaciencia durante varios días. Unos cincuenta vigueses tomaron billete en este primer viajecito a la villa condal, que alargaba en unos kilómetros más el estirón viario de la ciudad, ya que hasta entonces el tren únicamente llegaba a Porriño.

El entusiasmo y gozo de los expedicionarios se vió ensombrecido por un accidente, del que fué víctima el telegrafista de Porriño don José Rouco, quien, al intentar cerrar desde el andén una portezuela del tren, cuando éste reanudaba la marcha, fué arrollado, seccionándole una rueda ambas piernas. El infortunado falleció a las pocas horas.

El convoy siguió después hasta Salvatierra, donde fué recibido con júbilo, pero los ánimos de los viajeros estaban muy decaídos. Y todavía lo estuvieron más, al comprobar que en la villa no existía un local donde poder tomar un refrigerio. En varias lanchas se trasladaron a la fronteriza villa de Monzón, y allí comieron y descansaron del viaje y las emociones. El día era gris, lluvioso y frío. Los cincuenta entusiastas habían perdido la euforia inicial. Pero, eso sí, no podían ocultar su orgullo de haber recorrido ya cincuenta kilómetros de un tirón, bien acomodados dentro de aquella rauda sierpe de acero.

Sierpe que, por no desmentir su maligna estirpe de oficio, hacía víctimas traidoramente."
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

EL AEROPUERTO DE PEINADOR

EL VIGO DE AYER Y HOY
 
 
El aeropuerto de Peinador se denominó así debido a que en las proximidades se situaba la estación del mismo nombre del tranvía Vigo-Porriño-Mondariz y que dio nombre a aquella zona. La empresa que sostenía la línea fue promovida por Enrique Peinador, fundador del complejo termal de Mondariz Balneario.
 
Construcción del aeropuerto
En 1927, el Gobierno consideró de interés general la construcción de un aeródromo con carácter aduanero en Galicia. Al mismo tiempo, el puerto de Vigo era habilitado para la hidroaviación. En marzo de 1929, se abrió al tráfico aéreo oficial para los hidroaviones en el puerto marítimo y la ría de Vigo. Como complemento a estas instalaciones, se decidió construir un "aeropuerto marítimo" en la playa de Cesantes, en el municipio de Redondela.
 
En 1936, el ingeniero y geógrafo Francisco Senac se encontraba en Galicia realizando trabajos topográficos y le sorprendió la guerra civil. Tuvo que visitar la zona de As Gándaras en Porriño para ver si unos cazas llegados a Vigo en barco podrían despegar desde esa zona, dándose cuenta que estaba prácticamente inundada.
 
 
aerop. Proyecto de Jenaro de la Fuente para la terminal. No llegó a construirse
 
       Proyecto de Jenaro de la Fuente para la termina. No llegó a construirse.
 
 
Fueron a ver entonces unos terrenos en la parroquia de Valladares, pero antes de eso alguien les recomendó ver la zona del Alto de Peinador. Los técnicos vieron la zona y comprobaron que era el lugar adecuado para instalar un aeródromo.
 
Los cazas no pudieron despegar pero el consistorio vigués no cejó en el empeño, por lo que con el apoyo de varias empresas locales, impulsó las obras, pero la falta de fondos obligó a la prestación gratuita de servicios por parte de los vecinos de Vigo, Lavadores y Mos.
 
 
aerop. Foto aérea de Peinador
 
                                     Foto aérea de Peinador.
 
 
Los varones de estos municipios entre 1936 y 1938 se vieron obligados a trabajar con pico y pala dos días al mes o bien pagar 12 pesetas para eludir esta obligación.
 
Además de esto el Faro de Vigo comenzó una campaña en pro del nuevo aeropuerto para que empresas y particulares donaran fondos con este fin, pero la campaña no tuvo el éxito esperado.
 
Por otra parte el establecimiento de la línea regular en el vecino aeropuerto de Santiago en 1937 relegó a un segundo plano la necesidad del aeropuerto de Vigo y las obras quedaron casi paralizadas. Sin embargo, merced al empeño del ayuntamiento, el Ministerio del Aire volvió a hacerse cargo de ellas en 1940.
 
 
aerop. Inauguración del aeropuerto. 1954
 
                                    Inauguración del aeropuerto. 1954.
 
 
Tras declarar las obras con carácter de urgencia, el aeropuerto se construyó entre 1947 y 1952, año en que se publicaron las servidumbres aeronáuticas. Finalmente, el 20 de abril de 1954, con las instalaciones complementarias aún sin concluir, se abrió al tráfico aéreo civil, nacional completo e internacional de turismo.
 
El aeropuerto disponía de una pista de 1500 metros (hoy son 2.400 m) y una terminal que era poco más que una caseta en forma de “V”. Cinco días después aterrizó el primer avión, un DC-3 de la compañía Iberia inaugurando así la línea Madrid-Vigo que pasó a los pocos meses a ser atendida por Aviaco.
 
La expectación en la ciudad por la inauguración de “su aeropuerto” fue inmensa por lo que dos días antes se declaró jornada de puertas abiertas y todo Vigo se dió cita en el aeródromo vigués.
 
Líneas aéreas
Las compañías aéreas que operaron en el aeropuerto vigués fueron Iberia y sobre todo Aviaco.
 
 
aerop. Tarifas aéreas
 
 
Iberia
Fue fundada el 28 de junio de 1927 por Horacio Echeberrieta. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia, al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de los Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.
 
aeropEn 1929 quedó integrada en CLASSA por dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España.
 
Tras la proclamación de la Segunda República fue disuelta y se creó así la LAPE, donde siguió estando integrada Iberia hasta el inicio de la Guerra Civil Española.
 
En 1939, con el nombre de IBERIA de nuevo, realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres, París y Roma en los años 1940. Iberia fue nacionalizada en 1944, pasando a formar parte del INI (Instituto Nacional de Industria).
 
Aviación y Comercio
Aviaco (Aviación y Comercio S.A.) fue una aerolínea que se constituyó el 18 de febrero de 1948. La mayoría de sus primeros socios y miembros del consejo de administración fueron bilbaínos.
 
 
aerop. Billete de Aviaco. Años 50
 
                                         Billetes de Aviaco. Años 50.
Sus primeros aviones fueron tres Bristol 170 de carga y tres de pasajeros. La operación comercial se inició con las líneas Bilbao-Madrid y Bilbao-Barcelona en septiembre de 1948.
 
En los años 80 Aviaco se dedicó a realizar vuelos chárter y a efectuar vuelos regulares nacionales a aeropuertos secundarios. A finales de los años 90 Iberia llevó a cabo una reorganización de su grupo, y con tal motivo Aviaco desapareció como marca el 1 de septiembre de 1999.
 
Vuelos y aeronaves
 
AÑO
 
CIA.MODELOLINEA
1954
 
IBERIA DC-3VIGO-MADRID
1954
 
AVIACOBRISTOL 170VIGO-MADRID
1957
 
AVIACOLANGUEDOCVIGO-MADRID
1958
 
AVIACOBRISTOL 170VIGO-OVIEDO-BILBAO-ZGOZA-BARNA
1960
 
AVIACOCONVAIR METR.VIGO-MADRID
1972
 
AVIACOFOKKER F-27VIGO-MADRID
 
 
Años 60 y 70
El incremento continuo del tráfico obligó a que en 1962 se iniciaran las obras para la construcción de una sala de espera adicional al edificio de viajeros.
 
 
aerop. Terminal viguesa. Años 60
 
                                            Terminal viguesa. Años 60.
 
 
En esta década de los 60, Vigo siguió creciendo en población y en implantación de empresas, en el sector automovilístico, naval y pesquero fundamentalmente, lo cual hacía que el aeropuerto se quedara pequeño, por lo cual, en 1972 se comenzó la mejora de las instalaciones empezando por la pista de vuelo mejorando su firme y sus dimensiones.
 
Nueva terminal
En 1973 se iniciaron las obras de la nueva torre de control y a comienzos de 1974 las de la nueva Terminal que triplicaba en espacio la antigua de los años 50. En 1975 se construyó la central eléctrica y un año despues se amplió la plataforma de estacionamiento y su enlace con la pista de vuelo. Gracias a esto los aviones reactores DC-9 pudieron operar en Peinador. En 1981 tuvo lugar el primer vuelo internacional.
 
 
aerop. Construcción de la nueva terminal en los años 70
 
                                         Construcción de la nueva terminal en los años 70.
 
 
Una nueva ampliación tuvo lugar en 1995, construyéndose una nueva terminal y una nueva ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Ahora la terminal ocupará dos plantas contando con servicios de restauración y comerciales. Dispone también de una torre de control, terminal de carga, edificio contra incendios y salvamento, centro emisor, zona de aviación general y una central eléctrica.
 
Al llegar el año 2004 el aeropuerto vigués contó con el Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) de categoría II/III que permitía operar a los aviones en condiciones de baja visibilidad.
 
Ampliación de la terminal
En 2008 los vigueses conocimos que Aena había decidido la ampliación y remodelación de la terminal viguesa, pasando de una superficie de 8.200 m. cuadrados a una superficie total de 19.400.
 
 
aerop. el aeropuerto despues de 1995
                                   El aeropuerto, después de 1995. Foto: Raúl G. Vázquez.
 
 
La terminal ahora contará con cuatro plantas, alojando en la planta sótano a la zona de control de equipajes de bodega y zonas de almacenaje. En la planta baja irá la zona de facturación, control de seguridad, sala de recogida de equipajes y vestíbulo de llegadas. Contará también con zona comercial y de restauración.
En la primera planta se realizarán las salidas contando con cuatro pasarelas de embarque, mientras que la última planta se destinará a oficinas de operaciones.
 
 
aerop. El aeropuerto hoy
 
                                          El aeropuerto, hoy.
 
 
Recuerdos de Peinador
En aquellos años, estamos hablando de la década de los 50 y 60, se viajaba mucho en tren, mientras que el avión lo usaba una minoría de la población, por eso a Peinador, se iba en contadas ocasiones.
 
Las instalaciones del aeropuerto, vistas ahora, eran de juguete, sobre todo la torre de control, si es que se podía llamar así, pero supongo que eran proporcionales al poco tráfico aéreo de aquella época.
 
 
aerop. Directivos vigueses llegando a la terminal. Años 60
 
                                     Directivos vigueses llegando a la terminal en los años 60.
 
 
Recuerdo, y se puede comprobar en las fotos, que la carretera de acceso al aeropuerto, cruzaba la propia pista de rodadura de los aviones, algo impensable hoy en día.
 
Y los aviones…, no eran Superconstellation, un gigante de la aviación de entonces, no, nos teníamos que conformar con un Fokker de doble hélice, pintado con el blanco y azul de la compañía AVIACO, que era la que operaba en Vigo.
 
De todas formas, en los años 60 el poder ver un avión comercial era todo un espéctaculo, por lo que muchos vigueses se acercaban el fin de semana hasta Peinador para ver el despegue y aterrizaje del Fokker Vigo-Madrid.