jueves, 30 de julio de 2015

LA ESCUADRA FRANCO-ESPAÑOLA ABANDONA VIGO

EFEMERIDES 31 JULIO 1805
 
 
"Tras la reparación de sus averías y la hospitalización de enfermos y heridos, la escuadra franco-española abandona el puerto de Vigo, dejando aquí, según ya hemos consignado, los navíos "España" y "América" y el francés "Atlas". Villeneuve decidió dividir sus fuerzas, enviando los dos barcos españoles que le quedaban a El Ferrol y entrado él, con la división francesa, en la Coruña, pese a la estrecha vigilancia de la escuadra inglesa mandada por el almirante Calder. En la Coruña recibió Villeneuve órdenes de Napoleón para que se dirigiese a Brest, pero el caviloso e indeciso marino, ante el temor de tropezarse con Nelson, desobedeció la orden, saliendo más tarde rumbo a Cádiz, donde le esperaban Nelson y Trafalgar… Pero todavía tendremos ocasión de registrar otra efemérides viguesa, relacionada con aquella trascendental jornada, que si dió al traste con los intentos aliados, también ocasionó la quiebra del poderío naval de Bonaparte y la futura alianza de España e Inglaterra. Sírvanos, pues, de consuelo la inepcia de Villeneuve, que desesperaba a Gravina".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 

miércoles, 29 de julio de 2015

EL GREMIO DE LOS SASTRES CONTRATA UNA ESCULTURA

EFEMERIDES 30 JULIO 1564
 
 
"El gremio de los sastres de Vigo -que ya entonces era importante en la villa, y que un siglo más tarde contaría nada menos que con 39 cabezas de familia- contrata con el escultor flamenco Adrián de Nibeles, a la sazón vecino de Salvatierra de Miño, la obra de una imagen de Santa catalina, Patrona de la referida cofradía, en la cuantía de seis ducados y medio, ante el escribano Gregorio de Franqueira. Se estipula en el documento que la escultura sería de cinco palmos de alto, “de muy buen rostro y cuerpo, y ha de tener los braços de gonzes en el codo y honbrera y en el dedo pulgar de la mano derecha que pueda tomar una espada y largarla quando fuere en la procesión que se hace día de Corpus Christi”.
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
 
 

MAYORIA ABSOLUTA MAL ENTENDIDA

OPINION


Cuando un cargo elegido democráticamente obtiene una mayoría absoluta, sufre en ocasiones el síndrome de la soberbia y se abona a aplicar el "rodillo" y a no atender las demandas de la oposición.
   
Este síndrome comienza a sufrirlo nuestro alcalde Abel Caballero, en sus primeros plenos, al no permitir ninguna comisión que pueda aclarar los problemas jurídicos en los que algunos miembros del gobierno municipal se han visto envueltos.
 
En el mandato anterior del alcalde Caballero la transparencia ya no fue una de sus características y ahora continúa con la misma tónica. Al poco tiempo de vencer en las elecciones del 24M, D. Abel dijo que ante tantos votos se necesitaba mucha humildad para administrarlos. Como se puede apreciar nada más lejos de la realidad.
 
En la vida política se suele decir que muchas veces es más difícil administrar la victoria que la derrota. Nuestro regidor es un claro ejemplo de ello.
 
Mal comienzo, D. Abel, mal comienzo.

Fernando Torres Carbajo. www.vigoe.es

EUGENIO GONZALEZ DE HAZ PIONERO DE LA RADIODIFUSION

 VIGUESES
 
 
La radio en Vigo comenzaría en abril de 1934 con el indicativo de EAJ-48. La emisora Radio Vigo pertenecía a Santiago Montenegro y Emilio Torrado y se encontraba en unos modestos estudios del tercer piso del número 2 de la calle Abeleira Menéndez. El emisor poseía una potencia permitida de 201,10 metros, con una frecuencia de 1.492 kilociclos y una antena en L, con una longitud horizontal de 25 metros y unos mástiles de 17,50 metros de altura.
 
Pero dichos propietarios no son capaces de ganar dinero con la radio, se encuentran endeudados y deciden vender la emisora. En 1939 Eugenio González de Haz adquiere la emisora por la cantidad de 150.000 pesetas y se hace cargo de su gestión.
 
EugenioEugenio González de Haz había nacido en la parroquia de Santiago de Vigo el 28 de mayo de 1904 en el seno de una familia de clase media, sus padres eran Eugenio y Carmen. Se quedó huérfano de madre cuando contaba unos meses siendo criado por su madrina Joaquina Quiroga. Cursó sus estudios en el Colegio Cluny y el Colegio del Pilar, que estaba situado en el edificio Bárcena y comenzaba a formar a los jóvenes vigueses.
 
Al acabar la Gran Guerra comienza sus estudios de peritaje mercantil en la Escuela de Comercio y entra a trabajar en la entidad bancaria Sobrinos de José Pastor, cuya sede se encontraba en el edificio El Moderno en plena Puerta del Sol.
 
Eugenio González de Haz pronto se siente atraído por la radio, invento que se empieza a conocer en aquellos años y en el colegio del Pilar le permiten utilizar su emisora, una de las pocas que hay en Vigo. En su casa termina construyendo su propio aparato de radio de galena con piezas compradas en Talleres Fotomecánicos.
 
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Y es con los propietarios de esta empresa con los que entabla amistad y con los que termina fundando una sociedad de fotografía y radio denominada Bilbatúa, Antonio y González. En 1933 se independiza comenzando su carrera empresarial en solitario. Se desplaza a Madrid y consigue la representación de las marcas americanas RCA y General Electric para toda Galicia, que recorre de un extremo a otro en una furgoneta para nombrar sus representantes. Se instala en un local de la calle García Barbón.
 
Primer establecimiento de González de Haz
Primer establecimiento de González de Haz.
 
Durante los tres años de la guerra civil continúa vendiendo sus aparatos receptores con muchas dificultades. En aquellos años un receptor de radio se convierte en algo muy importante, ya que es la única manera de seguir la evolución de la contienda a través de los partes de guerra (muchos españoles al diario hablado de Radio Nacional de España continuaron llamándole “el parte”).
Al acabar la guerra pone toda su voluntad en adquirir Radio Vigo, hace una oferta en firme y después de unos meses de dudas los propietarios aceptan la oferta. El 1 de septiembre de 1939 Eugenio González de Haz ya es propietario de su emisora de radio.
 
 
Aparato emisor de la primitiva Radio Vigo
Aparato emisor de la primitiva Radio Vigo
 
 
Al mes y medio de la compra Eugenio se casa con Pepita Vizcaíno Coloma. Piensan ir a las Islas Canarias de luna de miel pero al final lo cambian por un viaje a Barcelona, en donde permanecerán un mes en el que Eugenio siguió haciendo negocios, algo que su esposa le recriminó toda su vida.
 
El comercio lo traslada al numero 36 de la calle del Príncipe construyendo una hermosa tienda con lo último en aparatos de radio y electrodomésticos, pero la compra de la emisora provoca que al poco tiempo se traslade de nuevo, esta vez al numero 57 de la misma calle. Es un amplio y hermoso local con la particularidad de que ahora también necesita la primera planta del edificio para su emisora
 
 
Primeros estudios de la emisora
Primeros estudios de la emisora.
 
El primer piso está ocupado por la Sastrería Viana. Llega a un acuerdo con su propietario para que le deje instalar allí los estudios de radio, lo que consigue por 10.000 pesetas de la época. Se pone a hacer obras en la planta y construye los mejores estudios de radio de aquel momento que se inauguran el 25 de abril de 1941.
 
Entonces es cuando González de Haz contacta con Pepe Vázquez al que conocerá a través de un grupo de teatro que solía colaborar con Radio Vigo y le ofrece incorporarse como locutor. La opinión de Eugenio González sobre Pepe Vázquez era la siguiente: "Pepe es una persona que afortunadamente se cruzó en mi camino y en la que encontré ayuda y sobre todo comprensión para el proyecto de tener una gran emisora de radio. Una persona que me ayudó a su impulso y crecimiento en circunstancias bastante difíciles. Pepe fue una persona capacitada, responsable, eficiente y honesta que entendió a la perfección mi proyecto. Él fue quien con mucho entusiasmo llevó a la práctica mis modestas indicaciones, referentes a programas que yo iba captando por toda España. Siempre que puedo aprovecho para dejar constancia de mi gratitud infinita y mi especial reconocimiento a Pepe Vázquez". Esperancita Criado tambien se incorpora a la emisora y será la voz femenina durante años.
 
González de Haz y Pepe Vázquez
González de Haz y Pepe Vázquez
 
En 1941 González de Haz quiere contar con el mejor material emisor y lo mejor en aquel momento era una antena de poste radiante. Se desplaza a Barcelona y se trae en una furgoneta la antena metálica. Con el nuevo emisor consigue más potencia de emisión y mayor cobertura.
 
La programación de la emisora se basa en contenidos musicales, recitales de poesía y algún programa de entretenimiento. Estaban obligados a conectar con Radio Nacional de España para emitir el diario hablado. Esta obligación estuvo vigente hasta 1977.
 
A pesar de la censura y de las dificultades de la época, Eugenio González de Haz consigue rentabilizar la emisora. Posee socios benefactores que pagan cuotas de 1, 3 o 5 pesetas y la publicidad, a 20 céntimos la palabra, ya supone unos ingresos importantes.
 
Estudio para programas en directo
 
 
 
En un viaje a Barcelona Eugenio descubre las canciones dedicadas que hacen furor en aquellos lares y lo implanta en Vigo a 1 peseta la canción. La programación en estos años 40 es cada vez más cuidada y más creativa, pero las horas de emisión son escasas, a saber: de 13.30 h. a 16.30 h. y de 21.45 h. a 24.00 horas.
 
Pero en 1946 González de Haz puede disfrutar de una gran alegría, ya que se le concede a Radio Vigo el Premio Nacional Virgen del Carmen de la Presidencia del Gobierno, en agradecimiento a la labor de la emisora por la información y ayuda al mundo de la pesca.
 
Con los años 50 mejora la calidad tecnológica de la emisión y de los receptores y también de los contenidos de la programación de Radio Vigo. El poste emisor estaba ahora en lo alto del monte del Castro.
 
La antena de la emisora en El Castro
La antena de la emisora en O Castro.
 
La programación de Radio Vigo se llena de grandes seriales, popularmente conocidos como “novelas”, además de concursos, retransmisiones deportivas, las noticias del diario hablado, convirtiéndose la radio en un aparato fundamental en todos los hogares.
 
Los grandes escritores escriben guiones radiofónicos como Enrique Jardiel Poncela y los actores y actrices que actúan en los seriales se hacen muy populares. Ya se realizan programas que llegan al gran público como Cóctel radiofonico, Buscando estrellas, Trampolín a la fama, Cabalgata, Tarde del miércoles y Caravana entre otros.
 
En el micrófono Pepe Vázquez sigue siendo la voz más importante de Radio Vigo ya que domina todos los registros, concursos, entrevistas o información. Las retransmisiones deportivas ocupan una parte fundamental de la programación y en los estadios al lado del terreno de juego se puede ver al locutor de la radio local.
Eugenio González de Haz2Radio Vigo organizó las Verbenas de la Radio en el parque vigués de Las Cabañas, en las cuales el locutor Pepe Vázquez era pieza fundamental, puesto que intervenía en los guiones y en la presentación de los artistas invitados. Durante la verbena se realizaban sorteos de regalos que proporcionaban empresas locales.
 
Llega la competencia
En 1957 se acaba el monopolio de radio en Vigo, ya que se inaugura el 4 de agosto de 1957 la nueva emisora La Voz de Vigo (EFE-31), dependiente de la Cadena de Emisoras del Movimiento (R.E.M.).
 
Radio Vigo contrató en aquellos años a conocidos colaboradores como Alvaro Cunqueiro, José María Castroviejo, Santiago Vilas o Pedro Rodríguez.
 
Eugenio González de Haz decide entonces protegerse en un ámbito mayor y acepta la proposición de la Cadena S.E.R. para ser una emisora asociada. Los años 60 serían también años apasionantes para la radio en los que tiene que aprender a competir con la naciente televisión, lucha de la que saldrá bien librada.
 
A mediados de los años 70 la empresa familiar se convierte en sociedad anónima y pocos años después se inauguran las nuevas instalaciones en la calle Policarpo Sanz. En este momento es importante la emisión en frecuencia modulada, sobre todo con el programa Los 40 principales.
 
La censura no desaparece hasta 1977, dos años después de la muerte del General Franco, en que se comienza a liberalizar el espacio de las ondas radiofónicas, finaliza el monopolio informativo de Radio Nacional, siendo la Cadena S.E.R. la primera en ofrecer sus propios informativos. La radio será fundamental en todo el período de la transición, siendo obligatorio mencionar la noche del 23-F que se conoció como “la noche de los transistores”.
 
Exhibidor cinematográfico
En 1943 busca un escenario para alguno de sus programas frente al público, elige el Cine Capitol y al final del programa su propietario le ofrece comprarlo. Termina aceptando, reforma el local y lo bautiza como Cinema Radio.
 
Cinema Radio
 
Ese será el comienzo de su carrera como exhibidor cinematográfico, fundando la empresa GonViz. Adquiere en 1948 el cine Coliseum en Pontevedra y el Cine Rosalía Castro, situado en la parte posterior del Teatro García Barbón. El nombre de su empresa cinematográfica sirvió para bautizar su nueva sala en Pontevedra en los bajos de un edificio de su propiedad.
 
En la decada de los años 60 inaugura el Cine Vigo en la calle López de Neira, siendo en su época uno de los cines con la pantalla de mayor tamaño. La primera proyección fue la película “101 Dálmatas”. En 1968 inaugura el Cine Plata.
 
Empresario de prensa escrita
La prensa escrita fue otro palo que tocó González de Haz, ya que fue el propietario del periódico Diario de Pontevedra, además de otros medios como Meta y Antena de Galicia. El diario pontevedrés no logró rentabilizarlo, por lo que al poco tiempo se desprendió de él. En 1973 Eugenio González de Haz cedió el testigo de la empresa a su hijo Eugenio González de Haz y Vizcaíno.
 
Cesión de testigo entre padre e hijo
Cesión de testigo entre padre e hijo.
 
 
Eugenio González de Haz falleció en 1999. El gobierno municipal puso su nombre a los jardines del Areal situados en frente de la Comandancia de Marina. Recibió numerosas distinciones como la Medalla de Oro de la ciudad y fue nombrado Vigués Distinguido en 1990.
 
Estudios actuales de la emisora
Estudios actuales de la emisora.
 
La empresa hoy
Hoy Radio Vigo es un gran grupo de comunicación. Su director es Eugenio González de Haz y Diaz-Castroverde. Radio Vigo se ha ido enriqueciendo con sucesivas emisoras de F.M., como Los 40 Principales, M80 Radio, Cadena Dial y Máxima F.M. que ha sido la última en llegar al grupo, conformando un conjunto de 6 emisoras que emiten las 24 horas al dia. La empresa Radio Vigo celebró en abril de 2009 su 75 aniversario.


 Fuente:
"25 Empresas del Vigo de siempre". Fernando Torres Carbajo. Ed. Cardeñoso

 
 
 

martes, 28 de julio de 2015

OBRAS EN LA IGLESIA DE VALLADARES

EFEMERIDES 29 JULIO 1677
 
 
"Se inician las obras de la iglesia parroquial de la antigua villa de Valladares, a expensas del célebre Obispo de Oviedo e Inquisidor General D. Diego Sarmiento de Valladares, uno de los más ilustres vigueses de todos los tiempos, aquél a quien el P. Feijóo calificó de "Héroe de la Jurisprudencia", por su pasmosa erudición y felicísima memoria. De ésta se cuentan prodigios, que tal vez no superarían un Balmes o un León XIII. Aunque dedicaremos otro día más espacio a este ilustre personaje vigués, queremos recordar hoy -pues de su memoria hablamos- la anécdota que trae a colación D. Julio Puyol y reproduce el Sr. Espinosa Rodríguez: "No faltó oportunidad para que Sarmiento demostrase que si era único en la memoria, tampoco carecía de donaire y perspicacia, pues habiéndole argumentado cierto jurista alegando el texto de una ley supuesta, con el propósito de armarle un lazo, Sarmiento descubrió la trampa y le contestó incontinenti invocando otra ley que asimismo sacó de su cabeza, y como el contrario afirmase que semejante ley no existía en todo el Derecho, Sarmiento le replicó con gran aplomo "que mirase a la vuelta de la hoja de la que él le había puesto y citado, y allí la encontraría", agudeza que fué acogida por el concurso con un vítor general". A este ágil y eminente dialéctico se debe la iglesia de Valladares, en cuya fachada campea el escudo de D. Diego".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 

lunes, 27 de julio de 2015

CAPTURA DEL NAVIO FRANCES "ATLAS"

EFEMERIDES 28 JULIO 1808


"Ayer recordábamos la entrada en nuestra bahía de la escuadra combinada franco- española, tras su combate con la inglesa en Finisterre. De aquella armada formaba parte en navío francés "Atlas", que aquí sirvió de hospital a los muchos heridos y enfermos del tifus de las tripulaciones. Esta enfermedad -puntualicemos, de paso- la habían adquirido sus hombres en la Martinica, en donde Villeneuve huyó cobardemente ante la escuadra de Nelson, entonces inferior. (Se componía la flota combinada de 12 navíos, 7 fragatas y 2 bergantines franceses, y solamente 6 navíos y una fragata españoles).

El "Atlas" se salvó del descalabro de Trafalgar, por haber quedado en Vigo sirviendo de hospital y después reparando sus averías. Pero tres años más tarde habría de volver a estas aguas, estando ya en guerra nuestro país con Napoleón y en paz -pues algún día habría de ser- con Inglaterra. No sabemos si lo mandaba aún el mismo capitán Rolland, que había resultado herido en Finisterre, pero es de dudar que así fuese, porque un capitán que, como él, hubiera conocido las sutilezas y bravuras de nuestros marineros, difícilmente caería en la inocencia de que el "Atlas" fué víctima en esta ocasión, sin que le sirvieran de nada sus 74 cañones, su curtida gente, ni aún su mítico nombre.


Sucedió, pues, porque va de cuento, que apenas fondeada la nave francesa en la ría de Vigo saludó con sus cañones a la plaza, presumiendo que Vigo estaba ya en poder de las fuerzas de Napoleón. Y aún no había terminado de gastar su pólvora en salvas, cuando se vio el "Atlas" rodeado por multitud de lanchas de pescadores, antiguos marineros de la Armada, que en un periquete tomaron al asalto la embarcación, sin apenas resistencia de sus tripulantes. Es verosímil que entre aquellos hombres hubiese antiguos compañeros de armas, o que un movimiento de recóndita simpatía por la audacia de los asaltantes inmovilizara momentáneamente a la tripulación del "Atlas". De otro modo casi no se explica la entrega de la nave, de forma tan inconcebible, como inconcebible es el arrojo de los que llevaron a cabo la proeza.


La bandera del "Atlas", ostentando el águila de Bonaparte, que éste había regalado al navío cuando se botó al mar, fué enviada por los vigueses, como preciado trofeo, a la junta suprema de Sevilla. Y hoy -ya lo hemos recordado en otra ocasión- se conserva en el Museo Naval de Madrid.


Bien puede decirse que, con esta acción de los hombres del Berbés, la impericia de Villeneuve quedó vengada. Al menos, así pensarían aquellos que tres años atrás estuvieran a sus órdenes y ahora , se adueñaban, con el valor que él no tuvo, de una de sus antiguas naves".


Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

domingo, 26 de julio de 2015

LA AVIACION ALTERA EL RITMO DE VIGO

EL VIGO QUE FUE
 
 
La aeronáutica dirigió la actualidad de Vigo durante el verano de 1911. En un principio, con ilusión ya que los vigueses nunca habían visto una exhibición aérea, tan de moda en aquellos tiempos. Claro que aquel interés se transformó en indignación por la injerencia del gobernador civil en la disputa que Vigo mantuvo con Pontevedra debido a la contratación común del aviador francés Leoncio Garnier.
 
La contratación fue efectuada por la Asociación Popular, entidad encargada de realizar el programa de las fiestas de agosto, pero cuando se hizo pública la noticia, desde Pontevedra se elevaron voces de protesta, alegando que habían contratado antes y con exclusividad al francés. Dos miembros de la Asociación Popular se desplazaron a la estación de O Porriño para saludar a Garnier y ver cómo estaba la situación. Pudieron ver el contrato que tenía con Pontevedra y comprobar que no se indicaba la exclusividad alegada. No obstante, al llegar a Redondela, dos policías enviados por el gobernador José Boente, impidieron que el piloto se desplazara a Vigo, acompañándolo en el trayecto férreo hasta Pontevedra.
 
 
 
 
La llegada a Vigo de los miembros de la comisión de fiestas desató nuevamente un aire de indignación con la ciudad del Lérez, pero sobre todo con el gobernador. Tras la reunión convocada por la Cámara de Comercio empezaron a relucir todas las decisiones del poncio contrarias a los intereses de Vigo, desde el freno al tranvía eléctrico o la creación de una Junta del Puerto en Pontevedra. En aquella reunión se acordó proponer a la corporación que dimitiera, cuestión que aceptó el alcalde Joaquín Martínez López y todos sus concejales. Desde aquel momento la ciudad quedó sin ayuntamiento hasta diciembre, asumiendo la gestión una Junta de Defensa, presidida por el ya ex alcalde Martínez López. El día 22 de agosto, veinte mil personas salen a la calle para pedir a dimisión del gobernador, al tiempo que todos los organismos de la ciudad, especialmente la Cámara de Comercio, envían telegramas al Gobierno.
 
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En aquel conflicto, el gobernador civil ordenó el cierre durante un mes de El Noticiero de Vigo por «publicar conceptos que inducen a la rebelión», al tiempo que fueron multados el alcalde y los concejales dimisionarios; el primero, con 175 pesetas, y los restantes, con 75 pesetas. Incluso, el presidente de la Cámara de Comercio, Ceferino Maestú, fue sancionado con 500 pesetas por no ir a una reunión en Pontevedra. Todo este conflicto fue vivido en Vigo sin la existencia de incidentes violentos, aunque el gobernador envió cien guardias civiles a la ciudad en un intento de intimidar a los vigueses. Las elecciones municipales tuvieron lugar el 12 de noviembre, saliendo vencedora la candidatura de la Junta de Defensa, conformada por los corporativos dimisionarios. Aún así, la corporación siguió presionando para que fuera destituido el gobernador, y una comisión viguesa se desplazó a Madrid, donde permaneció negociando durante un mes.
 
La solución a aquel embrollo iniciado por una exhibición aérea concluyó el 21 de diciembre de 1911, cuando el Gobierno destinó a José Boente a Zaragoza.
 
Jorge lamas. La Voz de Galicia
 
 

LA FLOTA FRANCO-ESPAÑOLA EN VIGO

EFEMERIDES 27 JULIO 1805
 
 
"Fondea en el puerto de Vigo la escuadra franco-española, tras su heroico combate del 22 de julio, contra la armada inglesa, en aguas de Finisterre. Mandaba la flota combinada el irresoluto vicealmirante Villeneuve y las fuerzas españolas el teniente general D. Federico Gravina, a quien se debe la evitación de un verdadero desastre, que hubiera concluído con la captura por el enemigo de todos nuestros navíos, corriendo la suerte del Firme y el San Rafael, arrojados por el viento sobre la linea enemiga.

Los barcos españoles que llegan a Vigo son el Argonauta, donde arbolaba su insignia Gravina, El América, el Terrible y el España, los cuales tuvieron un oficial y diecinueve hombres muertos, más dos oficiales y cuarenta y ocho hombres heridos. El América mostraba las huellas de más de 60 impactos y el España había recibido 26, solamente en el alcázar y segunda batería.

“Cuando en la mañana del 27 de julio aparecieron las primeras velas de la escuadra combinada por el canal del Norte de la ría de Vigo, todo el pueblo de la villa acudió a los baluartes y baterías del mar para contemplar mejor la entrada de la poderosa escuadra franco-española. Los destrozos que se veían en la arboladura de la división española hacían latir de entusiasmo el pecho de los vigueses, amantes de la marina, por cuanto su ordinaria vida la consagraban a la navegación desde sus primeros años.- Apenas fondeada la escuadra franco-española, dispuso el almirante Villeneuve que con los escasos recursos del puerto se reparasen las averías del combate y de la larga navegación; para el alivio y mejor asistencia de los 1.300 enfermos del tifus y heridos del combate, se procedió a su desembarco: no habiendo capacidad en el hospital militar y en el civil de Vigo, y temiendo los moradores el contagio de las enfermedades infecciosas, se determinó por las autoridades de la villa, de acuerdo con los almirantes francés y español, que los heridos ocupasen el hospital situado en el castillo de San Sebastián, y que los enfermos del tifus, que podían infestar con la epidemia la villa, pasasen al campamento sanitario que se formó en la playa de Coia, permaneciendo completamente aislados los enfermos en este improvisado lazareto.-En esta ocasión los vecinos de Vigo dieron pruebas de sus sentimientos humanitarios, facilitando camas y ropas a los heridos".(J. de Santiago, op. cit., pp. 480-81).
 
Entre los barcos que formaban la división francesa venía el Atlas, que fué convertido en hospital flotante para albergar a los enfermos y heridos más graves. Veremos, al historiar el día de mañana, qué paradójica jugarreta le hizo el destino a esta nave, en el mismo lugar y casi en el mismo día, apenas tres años después.
 
Villeneuve ordenó que los navíos España y América, como más lastimados en la contienda, fuesen varados en la playa de Guixar, ya que, por otra parte, su escasa marcha les impedía seguir la normal de la escuadra. Quedó así la división reducida a sólo dos barcos.
 
"El dinero que habían encontrado en el galeón español que rescataran de un pirata inglés, se utilizó en adquirir víveres y todo lo necesario para la escuadra. Se hizo aguada para un mes, se tomaron víveres frescos, se pagaron todos los sueldos de la gente, habiéndose reanimado el espíritu de la marinería después del combate de Finisterre, que fué el preludio de la tragedia cuyo desenlace sería el gran desastre de Trafalgar."(J. de Santiago, op. y loc. cit.). 
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

jueves, 23 de julio de 2015

OFRENDAS EN BOUZAS

EFEMERIDES 24 JULIO 1600
 
 
"Los mayordomos de las Cofradías de Nuestra Señora del Rosario y del Nombre de Jesús, de Bouzas, dan cuenta a la Justicia y Regimiento de dicha villa de que los mareantes de la misma, habiendo pedido permiso al Obispo de Túy para pescar en ciertos días festivos, reunieron mil veinticuatro reales, producto de la mitad de la pesca de sardina capturada en tales días, que destinaban a la adquisición de ornamentos para la imagen de Nuestra Señora, “un cáliz de plata y un vestido de damasco blanco con su pasamano de oro y un pendón de damasco azul”. En la misma reunión se convinieron determinadas normas para la futura custodia de los ornamentos e imágenes, celebración de las procesiones, etcétera.
(Cf. J. Espinosa, op. Cit., pp. 47-49)".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

miércoles, 22 de julio de 2015

LA XUNTA DESPRECIA A VIGO

OPINION


Una vez más se demuestra que la Xunta de Galicia no trabaja para toda Galicia, sino para una parte muy concreta que obedece a unos intereses oscuros, pero cada vez más definidos.
La Xunta de Galicia, a través de un comunicado, ha informado de la grabación que realizará un equipo de la televisión holandesa en tierras gallegas. El viaje está organizado por Turismo de Galicia en colaboración con la Oficina de Turismo de España en La Haya, y en la planificación se incluyen poblaciones y lugares dignos de destacar en Galicia, como A Coruña, la Costa da Morte, Arousa, la Mariña Luguesa e incluso Pontevedra, pero no la ciudad de Vigo ni las islas Cíes.
 
Es obvio que existe una marginación en los planes de la Xunta de Galicia con respecto a Vigo, a pesar de que la gestión debe ser igual para todo Galicia y para todos los gallegos, que somos los que con nuestros impuestos sufragamos los gastos de un gobierno y de unas instituciones que, como ya digo, y aún cobrando de todos los gallegos, no trabajan para toda Galicia, sino para una parte. Por tal motivo, desde aquí deseo mostrar la más enérgica repulsa a este tipo de acciones.
 
Menos mal que al Gobierno actual de la Xunta de Galicia seguramente ya le queda poco tiempo, porque en las próximas elecciones, o bien las principales fuerzas de la oposición -PSOE y BNG-, o las nuevas fuerzas políticas emanadas de la calle —Podemos o las Mareas-, le darán un profundo cambio con el nuevo aire que tanto necesita Galicia. Lo malo es que, gobierne quien gobierne, no es tarea fácil eliminar esa rémora de incompetentes y chupavelas que se mueven alrededor del poder. Sea como fuere, el cambio en la Xunta resulta necesario por el bien de la democracia y por el respeto a los votantes, cuestiones que, obviamente, no se están cumpliendo, porque Vigo, una vez más, sigue marginado por la Xunta de Galicia.
 
Es obvio que volvemos a padecer las consecuencias de la envidia de las poblaciones del norte de Galicia. Con esta acción están reconociendo su eterno complejo, pero también se demuestran otras cuestiones mucho más profundas e inadmisibles, como es el propio clientelismo del Gobierno de la Xunta de Galicia con respecto a los intereses, fundamentalmente, de A Coruña. Por eso, a muchos vigueses nos gustaría que nuestros representantes políticos se hicieran eco del sentir general y que realizaran la oportuna protesta institucional; sin duda, sería aplaudida por toda la ciudadanía.
 
Julio Alonso. www.vigoe.es

MENDEZ NUÑEZ EN LA ALAMEDA

EFEMERIDES 23 JULIO 1890


"Es colocada en la flamante Alameda -cuyos terrenos fueron ganados al mar- la primera piedra del pedestal que sustentará la estatua de Méndez Núñez. El monumento será inaugurado con todo esplendor el próximo 22 de agosto".
23 de julio de 1890.

Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

martes, 21 de julio de 2015

ASTILLEROS LAGOS CUMPLE 100 AÑOS

EMPRESAS DE AYER Y HOY
                                                                               

El astillero vigués cumple un siglo en funcionamiento gracias a tres generaciones de la familia Lagos. La madera laminada otorga una gran relación rigidez-peso a las embarcaciones, y conserva la belleza de la madera.

 
Inició su andadura hace un siglo en Vigo, fue fundado en 1915 por Fernando Lagos Carsi. En 1979 construyeron el primer Bruce Farr en España, el "Alcaravan III", en madera laminada.

El arte de construir en madera
 
Principio de los ochenta, cuando navegaba en el “Xarda”, un ¼ Ton Manzanita diseño de Holland, que patroneaba, entre otros, Fernando Masso; fue la primera vez que puse los pies en Astilleros Lagos. Un gran paso, porque en aquel momento era como entrar en el paraíso de los barcos de madera. La siguiente vez fue en la primavera de 1984, preparando el velero "Vento", un One Ton IOR, también diseño de Ron Holland, para la II Vuelta a España a Vela (Bilbao-Barcelona) organizada por la desaparecida revista Bitácora.
 
 
150721 ASTILLEROS LAGOS 01
 
El "Pingüino", un modelo German Frers de los años 40 restaurado en Lagos. / Foto: Archivo Lagos.
 
 
Esa primera vez que pisé Astilleros Lagos fue como retroceder en el tiempo, volver decenas de años atrás a un tiempo no vivido. La madera era omnipresente en el astillero, el barracón, las cunas de los barcos, cascos de Snipe sin acabar, moldes en madera de otras embarcaciones; el “Meiga XVI” –un velero de ¼ Ton de regatas conocido como “el maderita”-, en el que años más tarde navegaría en una regata Cutty Sark en Vigo.
 
El lugar más especial es la oficina, sobre todo su acceso, porque las escaleras eran muy empinadas; el “santo grial” donde los hermanos Lagos -Alfredo, Juan y Nito- trabajaban sobre una mesa de madera corrida de lado a lado. Recuerdo el sofá estilo inglés, maquetas de medios cascos en madera, libros de navegación, herrajes, listas de honorables clientes y listas de otros no honorables, etc.; donde uno se sumergía en el más puro estilo Victoriano, y de acceso muy restringido.
 
Muy pocos sabrán que en este astillero se construyó el primer velero de regatas diseño Bruce Farr en España: el “Alcaravan III” (1979); un One Ton IOR muy revolucionario en aquellos tiempos, de madera laminada con orza de sable (11,39 metros de eslora, 3,81 metros de manga, 2 metros de calado y 3.831 kilos de desplazamiento). Una evolución de los competitivos diseños Farr como: “Sacalawag” (ex Jenny H), “Granny Apple B”, “KEA”, etc. Era el barco a batir en el litoral gallego, que en 1986 fue remozado con un cambio de orza que pasaría a ser fija, también diseño de Farr.
 
 
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El "Alcaravan III", pasando Fisterra durante la Ruta Marítima Xacobea, en julio de 2014. / Foto: Antonino García
 
 
La oportunidad de acceder a Astilleros Lagos me ha permitido obtener un mayor conocimiento de las aplicaciones de la madera en la construcción naval, con el contrachapado marino, madera laminada, tingladillo, etc. He podido ver como se construía una trainera en madera laminada, también conocido como West System, mismo sistema que en el "Alcaravan III" y en el "Meiga XVI" –se utilizan laminas de madera impregnadas de resina de epoxi, formando pieles cruzadas para el casco (incluso se puede intercalar fibra de carbono entre las capas), logrando una gran resistencia y ligereza-. Y no solo trabajaban la madera, en 1989 realizaron la no menos importante obra de refuerzo de cubierta del maxi “Fortuna Extra Lights”, que estaba construido en sándwich con fibra de kevlar, antes de su participación en la Whitbread 89-90, ya que tenía su base de preparación en la ría de Vigo.
 
Todo el mundo aficionado a la náutica deportiva en Galicia sabía, y sabe, que sí quiere tener una embarcación de madera uno de los mejores para construirla es Astilleros Lagos. Pero a día de hoy, curiosamente su mayor reconocimiento les viene de clientes extranjeros británicos, suizos, estadounidenses, etc. por la sencilla razón de que en España la cultura marinera es muy cortita, y menos sobre embarcaciones de madera.
 
Desde 1915 hasta 2015
 
Casi nada, un siglo abriendo la puerta de Astilleros Lagos todos los días, menos en las vacaciones de verano. Dos generaciones se han ido incorporando tras la estela de su fundador Fernando Lagos Carsi (1889-1976) en 1915; que estudió en Londres desde los once años, se graduó como Ingeniero Mecánico y Eléctrico por el King´s College y University of London, y después como Arquitecto Naval, por el Royal Technical College de Glasgow. Trabajó en la oficina técnica del célebre Astillero John Brown; y en 1914, antes de comenzar la Primera Guerra Mundial regresó definitivamente a Vigo, comenzando a construir lanchas, automóviles y botes.
 
 
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Botadura del "Vigo". / Foto: Archivo Lagos.
 
 
En 1961 tomó las riendas del astillero Alfredo Lagos Silva, junto a sus hermanos Juan y Nito. Los tres hermanos ya conocían el oficio sobradamente, en 1947 se había incorporado Alfredo, en 1950 su hermano Juan y después Nito. El fundador, Fernando Lagos, se retiro en 1960, con 71 años de edad.
 
En la época conocida como “los Lagos”, se construyeron numerosas embarcaciones deportivas a motor y vela, eran muy famosos los “Snipe Lagos”. Los mejores regatistas de la época tenían un “Lagos”, el primero fue para José María Masso en los años cincuenta, más tarde se construyeron cientos tras los éxitos deportivos logrados al ganar campeonatos de España y en regatas internacionales por Europa adelante.
 
Con Alfredo Lagos he tenido muchas anécdotas, una de ellas fue en el año 2006 coincidiendo en un viaje aéreo desde Santiago de Compostela a Londres, 150721 ALFREDO LAGOS 01Terminal 2 del aeropuerto de Heathrow. Me comentó: “… voy a Inglaterra invitado por el Royal Cruising Club, ya hace más de treinta años que no piso Londres”. Así que, tras aterrizar, me ofrecí a orientarle a él y a su esposa por los pasillos de Heathrow hasta la puerta de salida; previo paso por los controles aeroportuarios, donde Alfredo no dudo en sacar su típico humor, muy simpático y un tanto socarrón. Es de los pocos socios de honor de esta entidad deportiva británica, y así como del Ocean Cruising Club; de hecho es el único regatista español participante en la Regata del Descubrimiento Bermudas – Baiona en el año 72. Como siempre muy divertido, Alfredo y sus hermanos, ya desaparecidos.
 
El pasado 14 de julio, de 2015, he vuelto a visitar Astilleros Lagos, hacía mucho tiempo que no pasaba por allí. No estaba Alfredo padre, había quedado con su hijo, también Alfredo, que ahora dirige el astillero junto a su hermano Alberto. Volví a visitar la “oficina”, esta igual que el primer día que entré en el astillero, es una reliquia, y que ahora no se utiliza. He vuelto a ver el “Alcaravan III”, listo para volver al agua a competir, el “maderita”, que está en fase de reconstrucción y otras embarcaciones que apuran los últimos días de invernaje. Hemos conversado sobre nuevos proyectos de barcos construidos en madera, la evolución que ha sufrido desde los tradicionales banzos hasta las virtudes de la madera laminada que otorgan una gran relación rigidez-peso y conserva la belleza de la madera. Y, lamentablemente, sobre la falta de cultura marinera hacia las embarcaciones de madera, que tan solo se está recuperando tímidamente por aquellos propietarios que buscan tener algo diferente al polyester, y que él anima por las bondades que tienen este tipo de embarcaciones.
 
 
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Estructura interior restaurada del "Acacia". / Foto: Archivo Lagos
 
 
Como no todos los días se cumple 100 años de actividad empresarial, más de 30.000 días abriendo y cerrando la puerta del astillero, en agosto celebrarán un acto del primer centenario de Astilleros Lagos en el Monte Real Club de Yates de Baiona, lugar donde se concentrará la flota que desde hace unos años participa en el Rally Baiona – Finisterre organizado por ellos.
 
www.VIGOe.es. Antonino García
 

EL GENERAL MORILLO TRAICIONA A VIGO

EFEMERIDES 22 JULIO 1823


"Se reciben noticias de que la columna mandada por el General Morillo se dirige a nuestra ciudad. La Milicia Nacional de la Provincia de Vigo -cuya capitalidad se ve amenazada por el pujante movimiento absolutista- sale con rumbo a Puentesampayo, en un intento de defender de aquel paso obligado, donde 14 años antes había sido victoriosamente rechazado el ejército francés.

El destino quería ahora que Morillo se enfrentase allí mismo con los que antaño habían sido sus mejores soldados.

Aquella Milicia Nacional había sabido mantener hasta entonces la autoridad del Gobierno constitucional, frente a las partidas facciosas. Precisamente, en el mismo Puentesampayo, la Milicia había derrotado en el mes de marzo a una importante partida absolutista, compuesta por 600 hombres, al mando del exgobernador Mario. Según oportunamente hemos recordado, el estado de inquietud política en la provincia de Vigo ocasionó la venida del General Quiroga, Comandante General del segundo distrito, para dirigir las operaciones contra los facciosos, en especial la bien adiestrada partida de Cotobad, que mandaban los cabecillas Mario y Vázquez. Quiroga logró aniquilar a aquella fuerza, haciendo prisioneros a Vázquez, el cual, en unión de muchos de sus hombres, fué conducido al Castillo del Castro, con armas, banderas y cajas de guerra.

La población viguesa, desde que conoció la entrada en España del ejército francés mandando por el Duque de Angulema, vivía en permanente zozobra. Los absolutistas refugiados en Portugal enviaban armas y dinero a sus partidarios. Hubo un momento de optimismo, al llegar a Vigo el General inglés Sir Robert Wilson, que deseaba ofrecer sus servicios al Gobierno, organizando las fuerzas leales de Galicia. Le acompañaban seis oficiales y, al parecer, disponían de amplia ayuda económica. Pero las vacilaciones de Quiroga y la defección de Morillo, dieron al traste con sus proyectos, por lo que Wilson tuvo que reembarcarse, sin haber logrado su empeño. Esta desafortunada acción del militar y parlamentario inglés dió motivo a que se escribiese un sainete en gallego, sátira acerada, salida de la pluma de algún conspicuo realista, que es una de las primeras piezas teatrales de nuestro idioma en el siglo XIX. De ella da noticia don Galo Salinas, en un estudio sobre nuestro teatro, pero en la actualidad se desconoce el paradero de tan interesante manuscrito. En el aspecto literario y en el histórico dicho sainete reviste singular importancia; obra meritoria haría aquel que lograse recuperarlo del olvido.

"El General Morillo, declarándose contra la Regencia de Sevilla, dió desde Lugo, como General en jefe del cuarto ejército, una proclama a Galicia en 26 de Junio de 1823, manifestando su nueva actitud, y formó una Junta provisional gubernativa, compuesta por el Obispo de Lugo, del Jefe político de esta provincia, del Marqués de Valladares, Diputado de la provincia de Vigo, de D. José Montero, Diputado de la provincia de La Coruña, y de D. Francisco Andrés Álvarez, Diputado de la de Lugo, para que gobernase el reino de Galicia". (J. de Santiago, op. cit., p. 546).

Inicia entonces Morillo su marcha sobre La Coruña y Vigo. Y es así como este día 22 la Milicia Nacional viguesa sale rumbo a Puentesampayo, para oponerse al ejército realista, mientras el liberal, que manda el General Palarea, ha abandonado Santiago y está a punto de disgregarse calamitosamente".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

LA ALTA SOCIEDAD SE VA A LA HIPICA

EL VIGO QUE FUE


«Lo más saliente de esta fiesta fue el brillantísimo aspecto que ofrecían los palcos», explicaba Jaime Solá, en agosto de 1910, para referirse al primer concurso hípico que acogió la ciudad de Vigo. La moda se había iniciado en Madrid, pasando posteriormente a otras ciudades, como el San Sebastián veraniego. A Coruña y Santiago habían iniciado sus concursos en 1905 y 1909, respectivamente.
 
 

 
 
«Se dieron cita allí las familias más distinguidas de la provincia de Pontevedra. El lujo, un lujo deslumbrador, predominaba en las indumentarias de nuestras damas gallegas», describía el director de Vida Gallega.
 
El campeonato se desarrolló entre el 13 y el 15 de agosto en el campo de Coia, que estaba situado frente a donde hoy en día se sitúan los astilleros de Barreras.
 
La mayor parte de los jinetes participantes eran miembros del Ejército, pertenecientes a regimientos montados. Mientras se realizaban las distintas pruebas, los espectadores, vestidos de forma elegante, se relacionaban entre ellos, en muchos casos incluso ajenos a las maniobras de los jinetes. La prueba inaugural fue ganada por Eusebio Apat, del regimiento de Almansa, quien se embolsó quinientas pesetas. En la modalidad de recorrido de caza el vencedor fue Luis Moreno, del regimiento Alfonso XII, a quien le fueron entregadas mil quinientas pesetas.
 
 

 
 
«Están distraídos en Vigo, saboreando un programa de fiestas espléndidas en las cuales no ha faltado la banda de Madrid ni los atrayentes concursos hípicos. Se anunciaron los festejos en una aparatosa comitiva que abrían varios heraldos a caballo seguidos de músicos, carrozas y cortejos elegantes», escribía un periodista del Diario de Pontevedra, que se quejaba del programa de las fiestas de la Peregrina, comparándolas con el de Vigo.
 
Pacheco y la viuda de Prósperi, recientemente asociados en un mismo estudio de fotografía, se encargaron de dejar constancia de aquel primer concurso hípico vivido en la ciudad. En sus imágenes se puede ver a un joven arquitecto Palacios, tomándose una cerveza junto a un grupo de amigos. O a los niños de la sociedad viguesa más poderosa, ellas vestidas de blanco, con pamelas y lazos, y ellos, en pantalón corto, con pajaritas y sombreros.
 
Los concursos se prolongaron durante toda la jornada del 13 de agosto de 1910, ya que el mismo escenario de las pruebas hípicas fue, al día siguiente, empleado para un concierto de pago de la Banda Municipal de Música de Madrid. «Pontevedra envió un tren extraordinario con más de 700 personas», señala el periodista de Vida Gallega. «La banda satisfizo las expectativas que despertaba», concluyó la revista. El repertorio fue variado e incluyó desde la Alborada, de Veiga, hasta Los maestros cantores, de Wagner. La presencia de la banda madrileña se completó con un concierto de carácter gratuito celebrado en el campo de Granada, donde actualmente se abre la praza do Rei. Mil doscientas personas, calcula Jaima Solá, que acudieron a aquella demostración musical. Los melómanos todavía pudieron acudir al concurso de bandas de música, en el que participaron las formaciones de Vilagarcía, Ribadavia, Cangas y San Pedro de Sárdoma. La primera de estas bandas, dirigida por Rubianes, fue la ganadora del concurso.
 
Jorge Lamas. La Voz de Galicia
 

UNA MARCA SIEMPRE EN VANGUARDIA

EMPRESAS DE HOY

 
Citroën, que introdujo la tracción delantera en 1934, también fue la primera en producir en serie en Europa y en utilizar encendido electrónico.
 
Debido a la incorporación de avances técnicos que fueron pioneros en sucesivas épocas de la industria del automóvil, la firma creada en 1919 por André Citroën se distinguió a lo largo de su historia por su singularidad y capacidad para producir desde los vehículos más básicos y prácticos hasta los más sofisticados.
 
 
En 1958 se comenzaron a montar en Vigo aquellas básicas furgonetas grises y de chapa ondulada que eran todo un alarde de simpleza, con ventanillas abatibles y movidas por pequeños motores de 425 cc de dos cilindros opuestos.

Sin embargo, paralelamente, desde 1955 Citroën producía nada menos que el modelo DS Tiburón, un vehículo avanzadísimo para la época, tanto por su singular y aerodinámico diseño como por las soluciones técnicas que aportaba, destacando la suspensión hidroneumática que permitía regular la altura de la carrocería, un sistema que luego sería adoptado por sucesivos modelos de Citroën e incluso cedido por la marca francesa para ser incorporado por algunos modelos de Rolls Royce. Todo un contraste entre el 2CV y el Tiburón.

Esa fue siempre la singularidad de la marca Citroën, capaz de producir los vehículos más básicos e incluso más feos, aunque siempre buscando la practicidad, como fue el caso de aquel enorme furgón Tipo H, seguramente bautizado así por "horrible", que desde los años 50 utilizaban los servicios de correos y la policía en Francia. Pero también, al mismo tiempo, de sus cadenas de producción salín los automóviles más originales y avanzados en su tiempo.

IMPUSO LA TRACCIÓN DELANTERA Y LA CARROCERÍA AUTOPORTANTE 

 El mismo 2CV también tuvo, a su manera, mucho de vanguardista, puesto que, como todos los vehículos de la marca, incorporaba tracción delantera, un invento de Citroën en 1934 y un sistema que con los años se impondría y montarían todos los fabricantes.

Los primeros en adoptarlo fueron otros dos coches míticos, únicos y muy avanzados en su tiempo, también por su estética, los famosos C11, que en España se conocieron como "Once Ligero". Al que seguiría el C15 o "Quince Ligero". En sus diferentes versiones estuvieron en producción a lo largo de 23 años, hasta 1957. Y fueron los antecesores del DS Tiburón, también sobre los que se ensayó, en sus últimas unidades, la nueva suspensión hidroneumática.

Además, los C11 y C15, primer diseño automovilístico del escultor Bertoni, fueron los primeros automóviles de gran serie con carrocería "autoportante". Es decir, en los que chasis y esa carrocería constituían una unidad inseparable con la consiguiente reducción de peso y aumento de la estabilidad al permitir rebajar su centro de gravedad. Otra importante innovación: estaban tratados con pinturas anticorrosivas.

EL
MEHARI RESULTÓ UN VEHÍCULO ÚNICO EN SU ESPECIE

 Sólo a una marca tan peculiar como Citroën se le podía ocurrir, a partir de la base del Dyane, que era una evolución estilizada y progre del 2CV, lanzar al mercado, en el año 1968, un artilugio con cuatro ruedas al que sus responsables denominaron Mehari, que es una de las especies de camello del desierto. Cuyo aspecto era el de una bañera cuadrada de plástico imitando la ondulada chapa del 2CV, entre medio coche con únicamente dos asientos y medio pequeña camioneta. Esto se suponía que debía ser una especie de "todoterreno" para jóvenes con espíritu libre y aventurero.

Con viento en contra en llano, aquel Mehari carente de aerodinámica tenía que esforzarse para alcanzar los ochenta kilómetros por hora, en ocasiones debiendo recurrir su conductor a la tercera marcha. A un verdadero mehari del desierto no lo dejaría muy atrás en esas condiciones. Pero, como siempre ocurre con los modelos Citroën, ese vehículo es hoy objeto de culto, en este caso para los que fueron veintiañeros a finales de los revueltos años sesenta.

Al otro lejanísimo extremos de la gama, con el Mehari convivió un tiempo el SM Maserati que se presentó en 1970 y que fue retirado de la circulación en 1975. Un espectacular cupé deportivo de aspecto futurista - lo sería aun ahora - con motor V6 Masetari y que alcanzaba fácilmente los 220 km por hora. Fueron dos pasadas de rosca muy de la marca francesa, el Mehari y el SM Maserati.

En el medio de la gama, el Citroën GS, también estaba dotado de suspensión neumática y era un coche con gran personalidad que se comercializó entre 1970 y 1986. 

LOS MODELOS QUE SE PRODUCEN EN VIGO
SIGUEN LA PAUTA

Ese ha sido siempre el sello Citroën y lo continua siendo en los tiempos actuales tras integrarse en 1976 en el Grupo PSA, absorbida la marca por la  más conservadora Peugeot, a la que aportó parte de un espíritu que se podría calificar de rebelde.

Y con el que continua. De modo que la última versión del monovolumen C4 Picasso es un vehículo revolucionario por su tecnología incorporada tanto interior como exterior, que marca un cambio de época y que fue distinguido por las revistas especializadas como "Coche Innovador 2014". Un vehículo casi tan rompedor - aunque dirigido a un sector más familiar - como lo fue el Tiburón en su época.

Al tiempo que, en esa línea de combinar extremas opciones en su gama, en la planta de Vigo se produce en exclusiva mundial el C Elysée, robusto tres volúmenes destinado sobre todo a los países emergentes del Mediterráneo.

De Balaídos salen las furgonetas Berlingo y Partner continuadoras de la batalladora C15 que estuvo doce años en el mercado, entre 1996 y 2008, periodo en el que la factoría viguesa fabricó millón y medio de estas unidades destinadas al mundo laboral.

Ahora vendrán las K9 de Citroën, Peugeot y General Motors - a la espera de sus respectivas denominaciones comerciales - que marcarán, sin duda, otro hito en cuanto a practicidad, rendimiento y avances en tecnología del automóvil.

En la K9, que es una futurista furgoneta para los nuevos tiempos, van a converger las dos señas de identidad que siempre marcaron la filosofía de los productos Citroën. La tecnología más sofisticada al servicio de lo funcional.

J.B. SOUTELO, www.vigoempresa.com
 
 

lunes, 20 de julio de 2015

CERCO DE VALENÇA

EFEMERIDES 20 JULIO 1661
 
 
"Cruza el río Miño por un puente de barcas el Tercio de Valladares, al objeto de colaborar en el nuevo e infructuoso cerco de Valença, que se mantiene durante un mes, sin lograr rendir aquella casi inexpugnable plaza fuerte. Los refuerzos recibidos por los sitiados obligan al ejército gallego a levantar el cerco. El Tercio de Valladares, bastante mermado, se retira a Vigo, donde tiene sus cuarteles de invierno".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
 
 
 

jueves, 16 de julio de 2015

COLONOS DE LA HABANA EN SAN SIMON

EFEMERIDES 16 JULIO 1854
 
 
"Se da cuenta de que la fragata "Abella", que arribó a San Simón el 9 de mayo "sembrando la muerte y el espanto", a causa de la peste reinante a bordo, ha salido, al fin, para La Habana, conduciendo 297 colones, de los cuales 113 fueron dados de alta en aquel centro, completamente curados y albergados posteriormente en el espacioso edificio del Arenal.

"La salubridad del país, el esmerado celo de esta Junta de Sanidad y del representante de la empresa Feijóo, han contribuido a que gozasen de la más perfecta salud estos hermanos nuestros, y justificasen que adoptándose las medidas higiénicas que la prudencia dieta, no hay temor que el cambio de alimentos, ni la reunión de personas, sean un foco de infección... Según nos han informado navegan con las comodidades posibles: llevan mudas de ropa necesarias, y cuatro gaitas, en las que, tan pronto rindan viaje, harán su entrada en La Habana, tocando algunos aires de este país".

La gaita siempre ha sido engañosa aliada de la emigración. Tocar aires del país no es respirarlos, sino, acaso, sentirse todavía más faltos de ellos. Debiera promulgarse una ley prohibiendo la emigración de las gaitas; estamos seguros que muchos de nuestros mozos se quedarían aquí.

¿A qué sonarían, Señor, aquellas cuatro gaitas emigradas en 1854, bajo la luna caliente de la mañana?
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
VIGOe.es

martes, 14 de julio de 2015

SE INAUGURA EL ROSALIA CASTRO

EFEMERIDES 15 JULIO 1900
 
 
"Al cumplirse en este día el 15 aniversario de la muerte de Rosalía de Castro, se inaugura en Vigo el teatro que llevó su nombre. Si se eligió la fecha en recordación de la excelsa poetisa, es lo cierto que en el acto inaugural se silenció totalmente su nombre, y ningún recuerdo le fué dedicado antes o después de la representación teatral. Ciertos aires de fronda malograron aquella ocasión de exaltar debidamente la figura de nuestro poeta más universal".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"

lunes, 13 de julio de 2015

FALLECE ANTONIO CORREA OZORES

EFEMERIDES 14 DE JULIO 1667


"Fallece en Santiago de Compostela, donde tiene el oficio de Inquisidor, el distinguido hijo de Vigo don Antonio Correa Ozores de Sotomayor, hermano del Conde de Priegue. Ocupaba el cargo, cuando menos, desde septiembre de 1639, en opinión de Murguía (Cf. Lista de los Inquisidores de Santiago, rev. "Galicia", II, 199)".
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
VIGOe.es

VIGO CAPITAL

EFEMERIDES 13 JULIO 1821


Se establece en Vigo la capitalidad de la provincia de su nombre, cuya extensión territorial era igual a la de la actual provincia de Pontevedra. La revolución liberal de 1820 trajo grandes cambios en la división administrativa de España; las siete antiguas provincias del Reino de Galicia quedaron reducidas a las cuatro actuales, y la que es ahora Pontevedra fué inicialmente Vigo, como queda dicho, desapareciendo la de Túy. Esta ciudad elevó, sin éxito, repetidas protestas, hasta el restablecimiento del absolutismo, en 1823, perdiendo entonces Vigo su reciente capitalidad.

La pugna entre las tres ciudades, estudiada minuciosamente por el historiador señor Fernández Villamil, tiene facetas de curioso valor anecdótico, en las que no es posible detenerse aquí.

El campeón de la capitalidad viguesa fué el diputado a Cortes don Javier Martínez, quien la defendió con gran suma de argumentos económico-políticos en la sesión del día 14 de octubre, hasta obtener la aprobación de su propuesta por una gran mayoría. El primer jefe político de la provincia de Vigo fué don Joaquín Escario, siendo secretario don Juan Durán e intendente don Juan Recalde.

Al Gobierno Militar de la nueva provincia pasó con esta fecha el Brigadier de la Armada don Ramón Romay. Creados por este tiempo los Juzgados de Primera Instancia de su nueva estructuración, el primero que ocupó dicho cargo en Vigo fué don Fernando Novoa.
 
Xosé María Álvarez Blázquez. "La Ciudad y los Días. Calendario histórico de Vigo"
 
VIGOe.es