martes, 29 de agosto de 2017

LOCALIZAN UNO DE LOS BALUARTES HISTORICOS DE VIGO

NOTICIAS
 
 
Cuando en 1702, los ingleses tuvieron la tentación de atacar Vigo tras su victoria en la batalla de Rande, solo les echaron atrás las defensas de la entonces villa. Un conjunto de murallas levantadas a mediados del siglo anterior entre las que destacaban una sucesión de baluartes. Uno de aquellos baluartes -construcciones que sobresalían de la línea de muralla para impedir los ataques frontales contra estas- era conocido como A Pulguiña. Su importancia era vital para la defensa de la ciudad porque protegía la parte más alta de la población. Ahora, las labores de prospección y control dirigidas por la arqueóloga Herminia Rodríguez en las obras de instalación de las escaleras mecánicas de la calle de la Segunda República han permitido conocer con exactitud su emplazamiento.
 
(Xoan Carlos Gil)
Aunque no ha sido excavado totalmente, sí se conoce que está situado en el rellano de las escaleras más próximo a la calle Pracer. Hace un año, Herminia Rodríguez localizó los cimientos de la muralla que recorría longitudinalmente la calle de la Segunda República. Ahora se ha podido determinar que aquella línea recta descendente hace un ángulo hacia la calle Doctor Cadaval evidenciando que allí se encontraba el citado baluarte. Así que se puede decir que está identificado el lugar, y sus cimientos están en la parte baja de la mencionada placita pero no ha sido excavado.
                                         
En 1861, el Gobierno autorizaba el derribo de las murallas de la ciudad de Vigo. Desde ese momento, la corporación estableció por el método de subasta su eliminación, que en gran parte fue ejecutado por Manuel Núñez. A mediados de 1864 ya se habían desmontado los lienzos y los baluartes de todo el lado este del recinto amurallado, que es donde se situaba el baluarte de A Pulguiña. En los meses posteriores, el Ayuntamiento solicitó permiso al Gobierno para afrontar la demolición de las murallas en la vertiente de A Falperra. En esta zona, el ritmo fue muy lento debido a que los muros actuaban a modo de petril en el gran desnivel existente. El último baluarte que fue desmontado se situaba en A Laxe y es el que está mejor documento, incluso con fotografías por no desapareció hasta marzo de 1896. La caída de este último elemento de la muralla que rodeó Vigo durante dos siglos permitió conectar O Berbés con el resto de la ciudad sin tener que atravesar la estrecha calle Real. En su lugar se levantó la estatua de José Elduayen, el diputado que facilitó la autorización del Gobierno.                   
En esta campaña arqueológica también fue encontrada una galería de agua que permitía la alimentación a la parte baja de la ciudad. Una galería como esta fue localizada no hace muchos años en la calle de Santiago. En aquella ocasión fue la arqueóloga Mar López la autora del descubrimiento. Aquella galería fue excavada en la roca, a pico, con cubierta abovedada. Dicha bóveda presentaba desconchamientos, que podrían haber sido originados por su apertura con un frente de fuego, y registraba pequeños agujeros ( loculi , según la denominación que manejaba la arqueóloga) para sostener supuestamente las lucernas que aportaron la luz necesaria para su excavación. Las galerías son muy frecuentes en la parte alta del Casco Vello, ya que eran conducciones para aprovechaban los manantiales de O Castro.
 
Jorge Lamas.  La Voz de Galicia

EL PRESIDENTE TENIENTE

OPINION


El presidente teniente

El actual primer ministro español ha manifestado después de la manifestación contra el terrorismo (¿?) del sábado día 26:“Las afrentas de algunos no las hemos escuchado”.

Si Vd. vió la retransmisión televisiva de la misma pudo escuchar el volumen de la pitada de una gran parte de los asistentes contra el Rey y contra el Presidente del Gobierno (¿?), es decir contra España y los españoles.

Mariano Rajoy, cual moderno Ulises, se llenó de cera sus oídos y los de su tripulación para no escuchar los pitos y los insultos por las calles barcelonesas. Suponemos que graduaría sus gafas para no ver las banderas “cubanas” y las pancartas ofensivas.

Teneos un presidente que no oye, no ve, no siente ni padece. El presidente inane que cual corcho flota y se deja mecer por la marea que en nada puede cambiar a fuerte marejada.

En los años cuarenta los partidarios del mejicano Arruza sacaron un pasodoble que decía: “Manolete, si no sabes torear pa' qué te metes”. Yo le diría al Sr. Rajoy que su puesto ideal sería el de presidente del casino de su ciudad, donde podría supervisar el recorrido de la batalla de flores o la organización de los bailes de puesta de largo.

Pero ser Presidente del Gobierno, eso son palabras mayores, y tienes que tener una idea clara de lo que quieres hacer con este viejo país llamado España, y a partir de ahí un cierto valor y arrojo para superar los obstáculos que  te vas a encontrar en esa complicada singladura.

Con el atentado islamista de Barcelona los ciudadanos hemos podido comprobar que el Estado español ya no es visible en Cataluña, por lo que su independencia está mucho más cerca que lo que muchos creen.

Lo del 1-O puede ser el último paso para que saquemos el pañuelito y les digamos adiós. Nada más que un trámite.
Fdo. Fernando Torres Carbajo
 
 

jueves, 13 de julio de 2017

VIGO RECUPERA UN EMBLEMATICO PAZO URBANO EN EL CASCO VELLO

NOTICIAS


El Concello de Vigo, a través de la Gerencia de Urbanismo, concedió licencia al proyecto de rehabilitación del antiguo Pazo de Marqués de Valladares, emplazado en la calle Oliva 2-4, con el deber de conservar, entre otros elementos, las fachadas de piedra. La propiedad contempla invertir 1,6 millones para su conversión en centro sociocultural recreativo.
 
El alcalde de Vigo, Abel Caballero, comunicó este jueves la "muy importante" autorización municipal concedida a la propiedad para rehabilitar el antiguo Pazo de Marqués de Valladares, inmueble sito en la calle Oliva 2-4. Esta licencia pasó por la reunión del consejo de la Gerencia municipal de Urbanismo.
 
El regidor vigués afirmó que el antiguo de Marqués de Valladares es el "único pazo de Galicia con un patio interior", algo "enriquecedor" y singular para el Casco Vello vigués.
 
Según explicó Caballero, el gobierno vigués exige la protección de elementos como las fachadas de piedra, las galerías, los balcones, las barandas, las carpinterías de madera, el jardín, el patio, el muro de cierre y el portal, "en suma, protección absoluta". La autorización municipal permite la rehabilitación de cuatro sótanos, entreprantas, pranta baja y dos alturas, con una superficie total de 4.200 metros cuadrados.
 
La promotora prevé rehabilitar el antiguo Pazo con una inversión de 1,6 millones para convertirlo en un centro sociocultural recreativo. Las obras comenzarían en septiembre y se prolongarían unos 18 meses.
 

martes, 11 de julio de 2017

EL UNIVERSO VERNE FIJA SUS OJOS EN VIGO CON DOS ANIVERSARIOS EN 2018

NOTICIAS
 
 
«Vigo tiene en Verne un tesoro». Lo proclama Piero Gondolo della Riva, considerado el mayor experto mundial en el autor de 20.000 leguas de viaje submarino. El italiano es el presidente del comité organizador del segundo Congreso Internacional Jules Verne celebrado en La Habana la pasada semana. En Cuba, se dieron cita estudiosos de renombre llegados de doce países. Y Vigo fue una de las ciudades presentes, ya que su nombre está asociado a los aniversarios que, en 2018, la unirán con el universo verniano.
 
De una parte, el 18 de febrero del próximo año se cumplen 150 años de la entrada del Nautilus del capitán Nemo en la ría de Vigo. La efeméride literaria es posible porque 20.000 leguas está escrita como un diario, que cuenta su protagonista, el profesor Aronnax. En el capítulo VIII de la segunda parte de la novela, se cuenta cómo el mítico submarino entra en la ría para rescatar los tesoros hundidos con los Galeones de la Plata en la batalla de Rande. Así que se cumple el sesquicentenario de esta visita.
 
Por otra parte, el 1 de junio del 2018 se cumplen 140 años de la primera visita de Jules Verne a Vigo. Fue la única ciudad española que visitó en su vida, en la que pasó cuatro días. Participó de las fiestas de la Reconquista y del Cristo de la Victoria, asistiendo a bailes de salón en las sociedades recreativas locales y convirtiéndose en un vigués más, que paseaba por la calle del Príncipe o subía cada día a la fortaleza de O Castro para contemplar las vistas de la ría, las mismas que diez años antes había retratado en su novela. «Vigo es la referencia del planeta Verne en todo el mundo el próximo año», proclama Ariel Pérez, el presidente de la Sociedad Hispánica Jules Verne (SHJV), organizadora del congreso.
 
La sociedad agrupa a estudiosos del escritor de Nantes de más de una docena de países, pero integra en sus actividades y congresos a todo el universo verniano, con la participación de personalidades como Jean Phillipe Margot, presidente de la potente Sociedad Jules Verne de Estados Unidos, o la Sociedad Jules Verne de Francia. O personalidades como el estudioso alemán Volker Dehs o el propio Piero Gondolo della Riva.
 
Ponencia
 
En el congreso de La Habana, presenté personalmente una ponencia titulada La ría de Vigo, fuente e inspiración de Verne en 20.000 Leguas de Viaje Submarino. El trabajo, que en otoño saldrá publicado en un libro conmemorativo editado por la SHJV, recoge datos inéditos sobre la relación entre Verne y el rescate de los tesoros de los galeones de Rande, con expediciones como la de Hipólito Magen.
 
Entre otros documentos de la investigación, el artículo está apoyado en una búsqueda en la Biblioteca Nacional de Francia, recogiendo informaciones aparecidas en publicaciones como Le Monde Illustré, Le Petit Journal, Journal de la Rèpublique, Le Constitutionnel o Le Gaulois. Prensa toda ella que era leída por Verne para inspirarse en su novela. Como lo demuestran inventos como la lámpara Ruhmkorff aplicada a los fondos marinos o el respirador autónomo Rouquayrol, que fueron estrenados en la ría de Vigo en la realidad, pero con los que iban equipados los buzos del Nautilus en la ficción. El propio capítulo La bahía de Vigo refleja episodios que se están produciendo en la realidad en la ría mientras el autor francés escribe su novela.
 
En el Congreso Internacional Jules Verne, celebrado en la Casa Víctor Hugo de La Habana, participaron expertos mundiales como los profesores Johan Moe (Noruega), Terry Harpold (EE.UU.), Juan René Tapia (Chile), Albio Martínez (Colombia), Ariel Pérez (Canadá), Oliver Maldonado (México) o Nadiezda Proenza y José Miguel Sánchez (Cuba). También españoles como Jesús Navarro, Juan Antonio Sanz, Nicolás Moragues, Pasqual Bernat o Javier Undanibia.
 
Diarios de puño y letra
 
A raíz del primer congreso, celebrado en Barcelona en 2015, conseguimos los diarios de puño y letra del propio Jules Verne en sus visitas a Vigo, unos documentos inéditos que arrojaron la luz definitiva sobre sus estancias en 1878 y 1884. La colaboración de Piero Gondolo della Riva fue clave para esta investigación. Ahora, los investigadores del universo verniano, todavía el autor más traducido del mundo, apuestan por el aniversario de Verne y Vigo en 2018. Que nadie dude de que lo celebraremos.

Eduardo Rolland. La Voz de Galicia. (Foto E. Rolland)

DOS MILLONES DE BERLINGO Y PARTNER EN PSA VIGO

 NOTICIAS
 
 
El Centro de Vigo del Grupo PSA superó la producción de 2 millones de Citroën Berlingo y Peugeot Partner desde que, en 2008, inició la fabricación de la última generación de estos modelos, que continúan produciéndose en la actualidad.
 
Con éstos, son ya más de 5,5 millones de unidades fabricadas por el Grupo PSA de las diferentes generaciones de estos modelos en sus fábricas de Vigo, Mangualde (Portugal) y Palomar (Argentina). Un Peugeot Partner 1.6 BlueHDi (100 CV), Gris Shark, con destino al mercado belga, ha sido el vehículo 2 millones en Vigo.
 
El Director del Centro de Vigo, Frédéric Puech, junto a los principales directivos de la planta, representantes del Comité de Empresa, y una representación de los trabajadores realizaron una fotografía conmemorativa con los vehículos, que mantienen un gran éxito en el mercado.
 
En 2016 se vendieron en Europa 238.000 unidades de los Citroën Berlingo y Peugeot Partner, lo que representa casi el 30% del mercado de utilitarios ligeros (segmento F1). El Grupo PSA es el líder absoluto de este segmento en Europa.
 
Referencia para el sector

El lanzamiento, en 1996, de los primeros Berlingo y Partner supuso una revolución en la concepción de los utilitarios ligeros, al romper con la tradición existente (derivados de una berlina) y al convertirse en una referencia para el sector.
 
Más de 2,5 millones de unidades se produjeron de la primera generación de estos modelos en Vigo, que motivó que, por primera vez, se implantara el turno de noche en la factoría.
 
Los vehículos fueron renovados en 2002 y, posteriormente, en 2008, retomando los puntos fuertes de sus predecesores, ofreciendo más confort y volumen e incorporando soluciones ingeniosas para incrementar su funcionalidad y modularidad.
 
Disponibles en motorizaciones de gasolina y diésel, presentan una versión 100% eléctrica, cuya fabricación se realiza en la misma línea de montaje que las versiones térmicas, y que ofrece el mismo nivel de prestaciones que las primeras.
 
El Centro de Vigo del Grupo PSA produce cada día 1.900 vehículos de los modelos Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée, y de los Peugeot Partner y 301. 
 
Frédéric Puech, Director del Polo Industrial Ibérico del Grupo PSA y del Centro de Vigo, aseguró que “la producción de los Berlingo y Partner ha contribuido a transformar la factoría en los últimos 20 años.
 
Con la próxima generación de utilitarios ligeros, en fase de industrialización, la planta asegurará un importante volumen de producción para la próxima década y apuntalará su eficiencia. Estos vehículos son un referente en la gama de producto de nuestras marcas, y posicionan al Grupo PSA como líder del segmento de vehículos utilitarios ligeros en Europa”.
 
www.vigoe.es (Foto PSA)
 
 

EL VIGO SEA FEST, UN EXITO

OPINION


Durante los pasados 7,8 y 9 se celebró en la zona de Montero Ríos el Vigo Sea Fest, bajo organización de ARVI, la Cooperativa de Armadores de nuestra ciudad.
La afluencia de vigueses y visitantes fue magnífica y una gran animación presidió la zona durante los tres días del festival.
 
El programa de los actos resultó muy completo ya que hubo desde vistas a las instalaciones del puerto pesquero, hasta actividades para los más pequeños o puestos de venta de moda textil.
 
El deporte no faltó durante los tres días, pues se pudieron ver encuentros de vóley playa o balonmano y también actividades en agua como vela, kayak o waterpolo.
 
El núcleo central de las actividades fue, como no, la instalación de pequeños restaurantes donde los mejores chefs de la ciudad ofrecían sus creaciones sobre todo tipo de pescados. En muchos de ellos se pudieron ver decenas de asistentes haciendo cola para recoger sus comandas.
 
Además de todo esto, un plato fuerte del festival fueron las actuaciones musicales que se pudieron disfrutar entre plato y plato.
 
Y todo ello en unas instalaciones con una estética cuidada y un equipo de limpieza que hacía bien su trabajo.
 
En fin, que la muestra organizada por la Cooperativa de Armadores resultó todo un éxito, por lo que estamos seguros que el próximo verano disfrutaremos de otra edición del Vigo Sea Fest.
 
Fernando Torres Carbajo
 

viernes, 30 de junio de 2017

PROYECTO DE ENERGIA LIMPIA EN LAS CÍES

NOTICIAS
 

La energía que se consuma en las islas Cíes en el 2020 producirá prácticamente cero emisiones porque será limpia. Recurrirá para ello a una mezcla de sistemas de generación a base de renovables. Es el objetivo del proyecto Tutatis, una iniciativa en la que, junto al Parque Nacional Illas Atlánticas, participan el Puerto de Vigo y las ingenierías Inova e Instra. Pedro Pérez, responsable de esta última, explicó ayer que están en plena fase de evaluación para escoger las tecnologías que mejor se adapten al cambio de modelo energético que persiguen. Lo hizo en la jornada de clausura de la tercera conferencia Green Energy Ports que se ha desarrollado en las instalaciones de la Autoridad Portuaria.
La idea, dijo, es aprovechar todos los recursos naturales que ofrecen las islas para dar forma al proyecto: sol, viento, mareas... No es la primera vez que se utiliza el sol, de hecho ya existe una miniplanta de placas solares que aún funciona pero que, según reconoce el director del parque, José Antonio Fernández Bouzas, está un tanto obsoleta ya que en los más de 20 años que lleva instalada «este tipo de tecnología ha evolucionado mucho.
Una de las premisas con las que se trabaja es que los impactos que puedan producir los sistemas sean mínimos. Así, los paneles se situarán sobre los tejados de las distintas edificaciones existentes en las islas, en tanto el aprovechamiento del viento se hará a través de microgeneradores eólicos. El efecto visual, explica Álex Casal, responsable de desarrollo de negocio de Inova, es el mismo que el de un poste de la luz, ya que el rotor también gira en vertical. Además de ser escasamente ruidoso no producirá ningún efecto negativo sobre la fauna, especialmente sobre las aves, que son uno de los grandes valores del ecosistema de las islas.
Tutatis contempla asimismo la eliminación del gasoil como combustible. Los diez generadores que proporcionan electricidad y agua potable a las islas funcionarán con gas natural licuado, con lo que las emisiones a la atmósfera se reducirán al mínimo. «El CO2 que se emite ahora equivale al impacto de 200 vehículos haciendo una media de 15.000 kilómetros al año que, con el mismo número de kilómetros pasará a ser el equivalente a no más de 20 vehículos», afirmó Pedro Pérez.
Por las Cíes circulan habitualmente ocho vehículos, la mayoría de ellos tractores, que también dejarán de utilizar gasoleo, que cambiarán por baterías eléctricas. El gran reto del proyecto es que todos estos elementos no funcionen por separado, sino lograr que funcionen en red.
La tarea en la que ahora trabajan los socios es en la búsqueda de financiación para que pueda ser realidad en el 2020.
Soledad Antón. La Voz de Galicia
Foto: Xulio Villarino

miércoles, 28 de junio de 2017

¿CATALUÑA? ¿Y LOS DEMAS QUÉ?

OPINION
 
 
Psicólogos y psiquiatras comparan el comportamiento de los independentistas catalanes con el del hijo malcriado al que se le ha consentido todo sin negarle nada. Las consecuencias son los continuos reproches hacia los progenitores, sus desmesuradas demandas egoístas e insolidarias en detrimento del resto de hermanos y sus amenazas de irse de casa. 
Cataluña ha sido mimada por los gobiernos desde Fernando el Católico hasta Franco y desde los Austria hasta los Borbones. El ascenso de Cataluña se debe, sin duda, a la laboriosidad de su empresariado y a su condición, no exclusiva, de puerta con Francia, pero como escribió Stendhal en su Diario de un turista, de 1839, tras un viaje de Perpiñán a Barcelona: «Los catalanes quieren leyes justas, a excepción de la ley de aduana, que debe ser hecha a su medida. Quieren que cada español que necesite algodón pague cuatro francos la vara, por el hecho de que Cataluña está en el mundo. El español de Granada, de Málaga o de La Coruña no puede comprar paños de algodón ingleses, que son excelentes y cuestan un franco la vara». El arancel proteccionista, consecuencia de la queja perpetua catalana -sentencia Stendhal-, convierte al resto de España en mercado cautivo del textil catalán.
De este trato ventajoso vendría luego la química, la farmacéutica, la primera línea férrea de España (Mataró-Barcelona, 1848), la primera empresa de producción y distribución de electricidad (Sociedad Española de Electricidad -Barcelona, 1881-), la primera ciudad española con alumbrado público (Gerona, 1886), la primera Feria Internacional de Muestras (Barcelona, por decreto de Franco en 1943, junto con Valencia), la fábrica de coches Seat (en Martorell -Barcelona-, en 1950, por decreto de Franco y para seguir la tradición iniciada con Hispano Suiza -1904- y su sucesora la Empresa Nacional de Autocamiones, S.A., fundada por el INI -ahora SEPI- y fabricante de los automóviles y camiones Pegaso), las primera autopistas con aval del Estado y seguro de cambio peseta-dólar (Cataluña y País Vasco), los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 (con gestión directa de la Corona y del Gobierno; apoyo diplomático masivo y financiación del Estado), la entrega a empresas catalanas del sector estratégico de la energía (en 1989 el Gobierno de Felipe González vendió Repsol (propiedad del INI) a capitales públicos y privados catalanes, y en 1994, otro Ejecutivo del líder socialista vende Enagás a la gasera catalana Gas Natural SDG S. A. por un precio inferior en un 58 % a su valor en libros. Y ahora ocurrirá con la posible instalación en Barcelona de la Agencia Europea del Medicamento, cuando abandone Londres por culpa del brexit.
Cataluña es la hija consentida y cuando sus padres han empezado tímidamente a tratar a todos por igual con el «café para todos» no le ha gustado, como le ocurrió con los aranceles y la libre competencia. Según la serie histórica de desarrollo regional de Julio Alcaide, en 1930 la primera región en PIB por habitante era el País Vasco y la segunda Cataluña. En el 2015, Madrid era la primera, País Vasco la segunda, Navarra la tercera y Cataluña la cuarta. Y en deuda pública, Cataluña es antepenúltima (35,40 %), por delante de Castilla-La Mancha (37 % ) y la Comunidad Valenciana (42,50 %).
El Estado debe seguir firme frente a los Artur Mas y Carles Puigdemont de turno, y evitando a toda costa la manipulación en la educación y en los medios públicos de comunicación, e igualando servicios e infraestructuras en todas las comunidades para que luego sean los ciudadanos los que creen riqueza según sus talentos.
Jorge del Corral. La Voz de Galicia
 

miércoles, 21 de junio de 2017

¿BARBACOA O CHALECITO?

OPINION


Hace pocas fechas se han conocido las condiciones, que marca la Xunta de Galicia, para poder usar las barbacoas repartidas por los montes de nuestra región.
 
Según la Dirección Xeral competente los comuneros del monte correspondiente tendrán que "levantar unas construcciones en donde se introducirán las barbacoas".
 
Los planos de estas construcciones las facilitará la D. Xeral en próximas fechas, pero los comuneros ya saben que el "asadoiro" lo tendrán que rodear con "tres paredes, suelo de hormigón o piedra y tejado".
 
Cuando leí la noticia me dio la impresión que el gobierno del señor Núñez quería volver a la burbuja inmobiliaria y llenar de chalecitos los montes de nuestra tierra.
 
Hay que ser intelectualmente muy débil para tomar esta decisión con el fin de evitar que el dominguero de turno provoque un incendio. Se podrían entender otro tipo de medidas como que hubiera un cortafuego alrededor de las barbacoas, o tener que contar con un punto de agua anexo para evitar males mayores.
 
Los políticos autonómicos que nos gobiernan andan tan escasos de materia gris que para evitarse ellos problemas, se dedican a prohibir todo lo prohibible mediante una hemorragia legislativa que solo causa problemas a la ciudadanía.
 
Lo raro es que no decidan talar todos los montes de Galicia para evitar los incendios veraniegos. Hasta ahora no lo han decidido pero seguro que alguno lo habrá pensado.
 
Fernando Torres Carbajo
 

martes, 13 de junio de 2017

INTERES TURISTICO

OPINION


La Reconquista quiere ser fiesta de interés turístico nacional. Para lograrlo dicen que un escollo es presentar 20 menciones en la prensa estatal e internacional. No parece difícil, aunque este asunto haya frenado otras candidaturas. Yo, recuerdo haber escrito sobre el tema para National Geographic. Porque si una virtud tiene la Reconquista es que siempre ha sido mediática. De hecho, fue noticia de primera página en The Times hace más de dos siglos. «No podemos dejar de repetir la gloriosa reconquista de Vigo, que ciertamente debe hacer peligrosa la situación de las tropas francesas en Portugal», escribía el editorial del diario londinense en 1809, y celebraba «esta exhibición de ardiente patriotismo en el Reino de Galicia».

The Times promovió una campaña para recaudar fondos en varios pubs de Londres en apoyo de los «bravos soldados gallegos». Y se deshacía en elogios con el valor de los paisanos en armas: «En referencia al celo demostrado por los gallegos, ha sido para muchos inesperado, pero ha producido este feliz desenlace».

En la City of London Tavern, se fijó este recorte del diario: «No corresponde al carácter del pueblo británico abandonar a una gran nación en una época de necesidad tan grande». La cuestación recaudó 37.424 libras, una suma considerable para la época. El impacto mediático de la Reconquista llegó a los mayores medios europeos del momento, incluido el Journal del Empire francés. Cierto que aquí se habla del hecho histórico y no de la fiesta. Pero no será difícil rastrear las hemerotecas y hacer un buen dossier para cumplir este requisito. Si Xunta o Gobierno quieren excusas, que vayan buscando otras.
 
Eduardo Rolland. La Voz de Galicia
 

EL SECTARISMO ESPAÑOL ELEVADO A LA MAXIMA POTENCIA

OPINION


Hace no muchas fechas la Asociación por la Defensa de la Sanidad Pública de Aragón emitió un comunicado en el que se manifestaba en contra de la donación de 10 M€ de la Fundación Amancio Ortega, para adquirir aparatos de última generación en el tratamiento contra el cáncer en su región. 
 
En su comunicado decían en uno de sus párrafos: "Nuestra comunidad no tiene que recurrir, aceptar, ni agradecer la generosidad, altruismo o caridad de ninguna persona o entidad. Aspiramos a una adecuada financiación de las necesidades mediante una fiscalidad progresiva que redistribuya recursos priorizando a la sanidad pública".
 
Los miembros de esta asociación deberían decir estas mismas palabras directamente a la cara a los enfermos de la Unidad de Oncología del Hospital Universitario Miguel Servet de Zaragoza.
 
Tendrían que afirmar mirándoles a los ojos: “Vds., gracias a nuestro absoluto sectarismo y ruindad, tendrán menores posibilidades de curarse y no nos importa que Vds. se mueran mientras nosotros podamos mantener nuestra línea política progresista”.
 
En USA llevan a gala que toda persona que triunfa en la vida y reúne unos millones de dólares, done una parte de su capital mediante una fundación para construir un ala nuevo de hospital o instaure una beca para la universidad de su estado.
 
En este bendito-maldito país la ciudadanía solamente ve a la fundación del dueño de Inditex que sea la que siga este ejemplo, y sin embargo este señor debe soportar que sujetos de la categoría de esta asociación aragonesa, lo pongan verde por atreverse a donar fondos a la sanidad pública española.
 
Creo que si un día se encontraran Amancio Ortega y Antonio Banderas tendrían mucho de qué hablar.
 
Fernando Torres Carbajo
 

martes, 23 de mayo de 2017

CARLOS MOURIÑO SE SIGUE EQUIVOCANDO

OPINION

 
 
A punto de acabar la Liga 2016-17 el entrenador céltico Eduardo “Toto” Berizzo anunció que dejaba el club al no llegar a un acuerdo con el presidente Mouriño.
 
Desconozco absolutamente si Carlos Mouriño se deja aconsejar por alguien a nivel de la gestión de la nave céltica, pero si existe éste está totalmente errado.
 
El presidente céltico desde que se supo que un grupo empresarial chino estaba interesado en comprar el Real Club Celta, no ha desaprovechado ninguna oportunidad para meterse en un charco tras otro.
 
De las negociaciones entre el técnico argentino y el presidente no se han conocido los detalles, pero la sensación que hay en el ambiente es que el club no ha hecho todo lo posible para firmar un nuevo contrato con el “Toto”.
 
El entrenador celeste siempre ha defendido que un nuevo contrato pasaba por disponer de un equipo más competitivo y suponemos, como es lógico, por una subida de sus emolumentos anuales.
 
El resultado es que Carlos Mouriño no ha aceptado lo solicitado por el técnico, no sabemos si el problema ha sido la cuestión económica o la mejora de plantilla que pedía el entrenador.
 
Sea como fuere el presidente céltico ha perdido una gran oportunidad para seguir afianzando el proyecto deportivo, y para limar asperezas con la afición después de la crisis en que ha metido al club por el tema del estadio.
 
El caso es que Carlos Mouriño sigue empeñado en manchar la parte final de su etapa en la presidencia del Real Club Celta.
 
Fernando Torres Carbajo
 

martes, 16 de mayo de 2017

LAS BICICLETAS DEL FUTURO SE DISEÑAN EN VIGO

NOTICIAS



Una empresa del sector del gas que se ve al borde del abismo por la histórica caída del mercado del petróleo en el 2016. Así comienza la aventura de la empresa viguesa Lavelle Bikes, fundada por dos altos directivos de una empresa británica que decidieron dar un giro de 180 grados a su trabajo. «A la vista de la situación, Paul -que era el máximo accionista de Ennsub- y yo, que era el director general, hablamos de las diferentes alternativas que se nos presentaban por delante. La idea de hacer una bicicleta salió como una posibilidad de trabajar en algo entretenido y a la vez en un mercado en crecimiento. Así, parte del equipo decidimos cambiar completamente de sector y crear Lavelle Bikes». La explicación es de Óscar Espinar, impulsor junto a Paul Lavelle de la original compañía gallega.
Lavelle es el inversor principal y, según cuentan el «alma creativa», mientras que Espinar se encarga de la gestión del proyecto. Toda la actividad de diseño de la compañía se realiza íntegramente en Vigo. Decidieron fabricar bicicletas eléctricas «porque se trataba de un área en explosión donde las posibilidades de utilizar nuevas tecnologías son muy superiores a las bicicletas convencionales y porque estamos convencidos de que la bici eléctrica se convertirá en uno de los métodos de transporte más importantes en el futuro. Es eficiente, viable para todo el mundo, no produce contaminación y adicionalmente ayuda a mejorar la salud de los usuarios, además de ser divertida».

Desde su arranque hace algo más de un año, el ritmo de esta empresa ha sido imparable. Y los reconocimientos no han tardado en llegar. De hecho, acaban de ser galardonados por el Colegio de Ingenieros Industriales de Galicia (ICOIIG) con el premio al mejor proyecto emprendedor de la comunidad.
En este momento, su objetivo es desarrollar una red comercial propia por Europa, empezando por Reino Unido y España, para luego asaltar Alemania, Países Bajos, Francia e Italia. «Si el negocio funciona daremos el salto a EE.UU., donde creemos que nuestro producto tendrá una enorme acogida. Esta red se desarrolla en forma de cafeterías con tienda de productos, Lavellebikes integrada, tratando de hacer del proceso de compra una experiencia especial», explica el emprendedor. Y añade: «Nuestra principal línea son las bicicletas eléctricas. Adicionalmente, el modelo de negocio va acompañado de una propuesta de ropa urbana compatible con el uso de la bici eléctrica a diario, y con una serie de accesorios que faciliten usar la bicicleta todos los días para todas las tareas cotidianas».
Lavelle Bikes es innovación en estado puro. «El diseño de la bici es excepcional y atemporal, en fibra de carbono, 100 % configurable (color, componentes...), ligera pero extremadamente potente y con una de las mayores autonomías del mercado. Ha sido diseñada desde cero como una bici eléctrica incluyendo localizador GPS antirrobo, acelerómetro que te notifica en el móvil si la bici está siendo movida en tu ausencia; conexión permanente que registra tu actividad en tu perfil online y adicionalmente es compatible con sensores de ritmo cardíaco, entre otras muchas cosas». En el mes de junio está prevista la inauguración de su primer tienda en España. Estará en Vigo. Así, Galicia será la primera en comercializar dentro del mercado español las bicicletas del futuro.

Luisa López. La Voz de Galicia



sábado, 13 de mayo de 2017

AL CELTA LE FALTÓ MUY POCO

OPINION



Han pasado ya un par de jornadas desde que el RC Celta finalizara su trayecto europeo en la Liga Europa.

Su paso por esta competición ha tenido muchísimo mérito, ya que por muy poco no se ha podido plantar en la final, tras su eliminatoria contra el United de Manchester.

En el partido de ida en Balaídos los ingleses fueron claramente mejores que los celestes y se fueron para las islas con una exigua renta para el juego que habían desplegado.

En Manchester, en "el teatro de los sueños" el Celta sin embargo fue claramente superior ya que llevó el peso del partido, mientra el equipo de José Mourinho se dedicaba  a que el encuentro no se les fuera de las manos.

En el Celta en los dos encuentros falló el ataque ya que tanto John Guidetti como Iago Aspas no estuvieron muy afortunados frente a la fuerte defensa inglesa.

En el minuto 16 en Old Trafford el jugador "red" Fellaini cabeceó a la red el primer gol del encuentro, en el que el guardameta céltico pudo haber hecho algo más.

El Celta nunca perdió la cara al partido y en la segunda parte fue muy superior al United, pero tardó demasiado en empatar el encuentro, con el gol de Roncaglia en el minuto 85.

Despues del gol entre tanganas y pérdidas de tiempo inglesas apenas se jugaron unos pocos minutos. La jugada clave sucedió al final del tiempo de descuento, en el minuto 96 en que Guidetti tuvo el empate en su bota derecha con la puerta vacía.

En la mayoría de las crónicas sobre esta jugada se cargan las culpas sobre el jugador sueco en lo que no estoy de acuerdo. En esa jugada el Tucu cabecea el balón centrado desde campo céltico, llega a Cabral que de un toque pasa a Beauvue y éste en lugar de tirar centra hacia hacia donde está Guidetti, al que le llega el esférico un poco retrasado y además no se lo espera. Para mí el fallo fue del francés Beauvu que debió terminar la jugada y conseguir así el pase a la final de Solna.

De todas formas, hay que felicitar a jugadores, cuerpo técnico y directivos porque para un equipo con bajo presupuesto como el RC Celta es de mérito haber llegado tan lejos y codearse con equipos, como el United, que maneja cientos de millones de euros.

Fernando Torres Carbajo

martes, 9 de mayo de 2017

LA PERDIDA DE CRUCEROS SE AGRAVA CON 45 ESCALAS PARA 2018

 NOTICIAS
 
 
 
Ya no se trata de un simple sorpasso. El puerto de A Coruña va camino de duplicar al de Vigo en número de cruceros, una situación poco menos que impensable hace tan solo un par de años. La programación prevista para el 2018 acentúa las diferencias entre ambos y reforzará el liderazgo de la dársena herculina en todo el noroeste peninsular.
 
A Coruña ya ha atado 78 escalas de trasatlánticos para el próximo año, su aliado natural de Oporto cuenta con 73 y Vigo se queda únicamente con 45. A estas alturas se antoja muy difícil que los números varíen de forma significativa, más allá de algún ajuste o sorpresa final, dado que las navieras planifican los viajes con suficiente antelación para poder trabajar con las agencias y los turoperadores.
 
El eje A Coruña-Oporto está registrando crecimientos constantes. La alianza entre ambas autoridades portuarias, que suelen recibir a los mismos barcos por su distancia geográfica, se ha visto reforzada desde que la terminal de Leixões estrenó un muelle de 340 metros, capaz de atraer a los grandes barcos del sector. El presidente del puerto luso, Brogueira Dias, anunció además hace poco más de un mes que en la Semana Santa del 2018 se estrenarán como terminal de embarque con un crucero de MSC que partirá hacia el norte de Europa con parada en A Coruña. Esta salida será «la primera de muchas», advierte.
 
Mientras, Vigo espera para beneficiarse de la nueva terminal que prepara Lisboa. La capital portuguesa quiere impulsar nuevos tráficos hacia el sur y el Mediterráneo, pero también hacia el norte de Europa, de modo que la estación viguesa sería escala natural de los mismos.
 
 
El presidente del Puerto vigués, Enrique López Veiga, es consciente de la caída en picado y se plantea una política comercial más agresiva, abaratando costes y reforzando su presencia en las ferias internacionales. Veiga, que se reconoce «preocupado», ha dicho que se propone «recuperar el pulso a nuestros competidores más cercanos».
 
El Gobierno español no ve problemas en la gestión de cada rada y tiene su propia teoría al respecto. El batacazo de Vigo se explica, sobre todo, «por el precio del combustible». En una reciente respuesta al Partido Socialista en el Congreso, el Ejecutivo central señalaba que se ha producido una reestructuración de las rutas por parte de varias compañías armadoras, «en especial por aquellas que operan tráficos entre el sur del Reino Unido y la costa norte de España». A Coruña, según este planteamiento, se estaría beneficiando de su cercanía con el puerto base de Southampton.
 
 
Al margen de las razones que explican el bajón vigués, se constata también descoordinación entre el Concello y la Autoridad Portuaria. El propio Gobierno, en su respuesta al PSOE en el Congreso, lo dejaba caer, incluyendo también en el recado al Consistorio coruñés: los cruceros son un importante atractivo turístico y en su promoción deben implicarse «los organismos autonómicos y, sobre todo, los locales». Este tipo de tráficos no es rentable para muchas autoridades portuarias del país, ya que las tasas no representan grandes ingresos, pero tienen un impacto innegable en las ciudades donde se produce el desembarco de pasajeros. El grueso de los 78 buques previstos para el 2018 en A Coruña se volverá a concentrar entre los meses de mayo y octubre. Serán así algo más que un balón de oxígeno para el comercio local en plena temporada alta. En Vigo será mayo el mejor mes y en agosto solo hay dos previstos.
 
Diego Pérez. La Voz de Galicia


lunes, 1 de mayo de 2017

EN BALAIDOS CARNE DE PESCUEZO A PRECIO DE PECHUGA

OPINION



A/A de Carlos Mouriño Atanes:


El domingo 30 acudí al encuentro entre el R.C. Celta y el Athletic de Bilbao. En el equipo celeste jugaron 8 jugadores no habituales a causa del próximo partido de Europa League contra el Manchester United.

Los precios de taquilla del encuentro en cuestión fueron iguales o algo más altos que otros partidos en Balaídos cuando jugó el equipo titular.

Su Vd. acude a un concierto de ópera, pop o de cualquier otro estilo musical sabrá que no cuesta lo mismo una entrada para ver a Alejandro Sanz que a un músico telonero, al igual que no es el mismo precio para ver a Plácido Domingo que a un lírico que está empezando su carrera.

Por la misma razón le sugiero que cuando el Celta juegue con la mayoría de jugadores no habituales ponga Vd. el precio más económico que cuando se puede ver al "11" titular.

Se despide de Vd. atte.

Fernando Torres Carbajo

domingo, 30 de abril de 2017

¿THIS IS AFOUTEZA?

OPINION




"This is Afouteza", es el mensaje que se le ha ocurrido a la cúpula celeste para recibir a los diablos rojos del Man. United.

Al cerebro al que se le encendió la bombilla con la frasecita habría que decirle que los hinchas ingleses que vengan a Balaídos no se van a enterar de lo que signifiva "afouteza", y a decir verdad yo creo que aún hay celtistas que también desconocen el término.

Foto RCCV
Si los británicos no van entender el mensaje lo lógico sería ponerlo en gallego, ya que el club ha prescrito desde hace un tiempo sus comunicaciones en castellano.

"Isto é afouteza" podría ser la frase para animar a los nuestros y prepararlos para las dos batallas pendientes de 90 minutos.

El himno del Manchester United comienza con la frase "Glory, Glory Man United", así que la hinchada celeste que se desplace a la ciudad inglesa supongo que se encontrará toda ella adornada con carteles que digan "Esto es Glory".

Pero me temo que no, los ingleses no son tan paletos.


jueves, 27 de abril de 2017

EL QUE DENUNCIA LA CORRUPTELA SE VA A LA CALLE

OPINION



Jesús Gómez, exdiputado de la Asamblea de Madrid por el Partido Popular, denunció a finales de 2014 ante el PP madrileño y el PP nacional, que tenía conocimiento de una cuenta en un banco suizo a nombre de Ignacio González donde éste podría haber cobrado una jugosa comisión de una gran constructora española.

Al Sr. Gómez le contestaron en su partido que muchas gracias por la información y en las siguientes elecciones al parlamento madrileño éste ya no figuró en las listas electorales.

Este comportamiento es típico en la mayoría de partidos políticos españoles en estos cuarenta años de democracia ya que han habido otros ejemplos similares en otros que no son el Partido Popular.

Desde los propios partidos nos quieren convencer de que "los casos de corrupción son casos aislados". Nada más lejos de la realidad, el sistema político español está enfocado a que todos los días en cualquier administración española se produzcan estos hechos.

Ya que casi todos (concederemos el beneficio de la duda) los partidos políticos españoles funcionan de esta manera, las corruptelas salen a la luz desde el propio partido cuando alguien se quiere cobrar algún agravio sufrido y filtra el correspondiente dossier al periodista amigo.

Es muy difícil que sean los políticos que se benefician de este sistema quienes vayan a cambiarlo, porque una gran mayoría de nuestros representantes se creen con derecho a obtener sobres, sobornos, coimas o cohechos para que cuando se vean obligados a abandonar la política tengan un placentero retiro.

Por todo ello los ciudadanos lo único que podemos es "hacer ruido" e intentar denunciar todos los casos que lleguen a nuestros oídos.

O eso o el derecho al pataleo.

Fernando Torres Carbajo



 

martes, 25 de abril de 2017

IDEAS PARA EL FUTURO DE BALAIDOS

OPINION


Según ha dicho Carlos Mouriño por activa y por pasiva el Real Club Celta en 4 ó 5 años dispondrá de estadio propio y ciudad deportiva en un concello limítrofe con Vigo, abandonando el estadio de Balaídos para sus encuentros de competición doméstica y europea.
 
Por esta cuestión desde esta tribuna queremos contribuir a aportar soluciones de uso para el estadio, que para entonces estará finalizado y ya será más bonito que el Allianz Arena muniqués (Caballero dixit).
 
Así que ahí van unas sugerencias para el coliseo vigués:

- Concurso hípico al aire libre.- desde que se celebraba en el campo del Vao en Coruxo no se volvió a celebrar el concurso de saltos en sesión veraniega.
 
- Mini golf.- para los amantes al golf sería cómodo tener un lugar céntrico para matar el gusanillo en un rato libre del día.

- Estadio Gran Peña.- el club franjiblanco volvería a su pasado cuando era el filial celeste y jugó alguna vez en el estadio.

- Reconquista.- se celebraría la escenificación de la rotura de la puerta de la Gamboa y la expulsión del ejército napoleónico hasta el puerto.

- O Marisquiño.- serviría para que las pruebas de deporte urbano contaran con gradas para miles de personas que lo verían con comodidad y sería apto para retransmitir por tv.

- Conciertos.- hace años el estadio ya fue el escenario de grandes conciertos, desde los Rollings a Madonna.

- Rallye indoor.- pruebas de coches de rallye en un marco más reducido para disfrutar de los derrapajes de los pilotos.

- Motos.- pruebas de Freestyle motocross que se suelen celebrar en grandes pabellones o plazas de toros.
 
Esto es una muestra pero puede haber más, ya que también servirá para la celebración de grandes mítines políticos, donde el alcalde Abel Caballero nos podrá explicar el porqué el Concello se decidió a enterrar  decenas de millones de euros públicos en una instalación que no sabemos a qué la vamos a dedicar.
 
Fernando Torres Carbajo
 

lunes, 24 de abril de 2017

GEOGRAFIA DEL VIGO DEL XIX

NOTICIAS
 
 

Los tratados geográficos del XVIII y XIX hacen un retrato de la ría de Vigo antes y después de la Reconquista

 
Años antes de que Taboada Leal publicase su «Descripción Topográfico-histórica de la ciudad de Vigo, su ría y alrededores», otros historiadores y geógrafos retrataron el Vigo de hace dos siglos. Es el momento tras la Reconquista en que la ciudad va a experimentar un nuevo estirón. Aunque la ría y la importancia de su puerto son los protagonistas.

 
Apenas cinco años después de recibir el título de ciudad, se publican los Elementos de la Geografía Astronómica de España y Portugal, del político liberal e historiador Isidoro de Antillón. La obra aparece en 1815 y se detiene en el Vigo de la época, por cuyo puerto «se hace la principal extracción de las producciones y manufacturas de Galicia».

«La entrada de este famoso puerto tiene dos bocas, una al S. y otra al N., lo que facilita la entrada y salida de los buques con todos vientos; estas bocas las forman las islas Bayonas [las islas Cíes], que son un muro en donde se estrellan las impetuosas olas del Océano, que perjudicarían infinito a los buques surtos en el puerto, cuyas aguas se mantienen siempre como una balsa de aceite», escribe el polígrafo aragonés.
 
Isidoro de Antillón no duda en calificar al puerto de Vigo como uno de los mejores del planeta en su época. Y eso que en el año 1815 ni siquiera existían unos muelles y los barcos se descargaban con carros de bueyes arrimándolos a la orilla en Areal.
 
«Por su mucha amplitud, por su limpieza de fondo y últimamente por lo exquisito de sus aguas y facilidad de hacerlas, se considera como uno de los más famosos del mundo, en donde verdaderamente debían existir los arsenales del departamento de Marina del Norte, si miras políticas no lo impidiesen», afirma Antillón, que ve en Vigo un buen lugar para establecer una base de la Armada.
Es 1815 pero ya están los fomentadores catalanes en plena actividad: «Extramuros de la ciudad hay un gran arrabal, cuyos habitantes son todos catalanes, que se emplean en salar y embarricar sardinas, de que hacen un gran comercio con el Levante y las Américas. Y no hay en ninguna parte de Galicia una pesca tan abundante de esta clase, ni que la calidad sea más sustanciosa y exquisita...»
 
En esta geografía, no se olvida de las islas Cíes, que «los antiguos las llamaron Cizae Insulae y, según la opinión de Cornide, Casitérides».
 
Un poco anterior, de 1792, es la Enciclopedia Metódica, original francesa pero traducida al español por Juan Arribas y Julián de Velasco. «Vigo: Ciudad de España en Galicia, en la costa del océano, con un puerto. Contiene tres parroquias, un fuerte y un viejo castillo. Yace en una fértil llanura. Y dista tres leguas de Redondela y 106 al noroeste de Madrid. Cerca de esta ciudad, la flota combinada angloholandesa irrumpió en 1702 y mandó al fondo del mar los galeones provenientes de México».
 
La enciclopedia heredera de la de Diderot y D´Alembert no se extiende más con Vigo.
 
Algo más avanza el historiador escocés William Guthrie en su Geografía universal descriptiva, histórica, industrial y comercial de las cuatro partes del mundo, publicada en España poco antes de la invasión napoleónica, en 1807. «Vigo, villa sobre una bahía, con un excelente puerto que forma un recinto considerable. En estas aguas de Vigo destruyeron los ingleses y los holandeses la flota española el 20 de octubre de 1702. En 1719 estos mismos enemigos se hicieron dueños de la villa», explica este antiguo tratado geográfico, que también tiene palabras para Baiona y para las Cíes: «Bayona, villa sobre un pequeño golfo distante cuatro leguas de la desembocadura del Miño. Tiene un puerto muy cómodo y abunda mucho la pesca. A los lados de la entrada de este golfo hay algunas islas que los antiguos llamaron islas de los Dioses», escribe Guthrie, que también se refiere a Tui: «Tui, sobre el Miño, ciudad fuerte, situada sobre un monte en una campiña amena y fértil. Tiene muchas fábricas de lienzos de todas calidades».
 
Exquisita merluza
 
Por último, y en un breve repaso de geografías que precedieron a Taboada, destaca una anotación de la riqueza pesquera de Vigo que ya despunta en el siglo XIX, como se puede leer. La hace el investigador y pedagogo Juan Cayetano Losada en 1839, en su obra «Breves tratados de esfera y geografía universal: con algunas noticias históricas en especial en lo perteneciente a España».
 
Losada destaca de Galicia que es «la provincia que más puertos tiene en España» y subraya que Vigo es el principal, «estrecho en su entrada pero con una ensenada muy capaz». Además, se admira de la riqueza pesquera: «en sus costas se coge mucha y exquisita merluza, congrio, sardina, abadejo, etc...»
 
Habría muchos más textos geográficos e históricos sobre Vigo de la primera parte del siglo XIX. Precursores todos de la famosa «descripción» de Taboada, muy citada pero en la que ni empieza ni acaba el mundo, precisamente.

Eduardo Rolland. La Voz de Galicia