martes, 23 de mayo de 2017

CARLOS MOURIÑO SE SIGUE EQUIVOCANDO

OPINION

 
 
A punto de acabar la Liga 2016-17 el entrenador céltico Eduardo “Toto” Berizzo anunció que dejaba el club al no llegar a un acuerdo con el presidente Mouriño.
 
Desconozco absolutamente si Carlos Mouriño se deja aconsejar por alguien a nivel de la gestión de la nave céltica, pero si existe éste está totalmente errado.
 
El presidente céltico desde que se supo que un grupo empresarial chino estaba interesado en comprar el Real Club Celta, no ha desaprovechado ninguna oportunidad para meterse en un charco tras otro.
 
De las negociaciones entre el técnico argentino y el presidente no se han conocido los detalles, pero la sensación que hay en el ambiente es que el club no ha hecho todo lo posible para firmar un nuevo contrato con el “Toto”.
 
El entrenador celeste siempre ha defendido que un nuevo contrato pasaba por disponer de un equipo más competitivo y suponemos, como es lógico, por una subida de sus emolumentos anuales.
 
El resultado es que Carlos Mouriño no ha aceptado lo solicitado por el técnico, no sabemos si el problema ha sido la cuestión económica o la mejora de plantilla que pedía el entrenador.
 
Sea como fuere el presidente céltico ha perdido una gran oportunidad para seguir afianzando el proyecto deportivo, y para limar asperezas con la afición después de la crisis en que ha metido al club por el tema del estadio.
 
El caso es que Carlos Mouriño sigue empeñado en manchar la parte final de su etapa en la presidencia del Real Club Celta.
 
Fernando Torres Carbajo
 

martes, 16 de mayo de 2017

LAS BICICLETAS DEL FUTURO SE DISEÑAN EN VIGO

NOTICIAS



Una empresa del sector del gas que se ve al borde del abismo por la histórica caída del mercado del petróleo en el 2016. Así comienza la aventura de la empresa viguesa Lavelle Bikes, fundada por dos altos directivos de una empresa británica que decidieron dar un giro de 180 grados a su trabajo. «A la vista de la situación, Paul -que era el máximo accionista de Ennsub- y yo, que era el director general, hablamos de las diferentes alternativas que se nos presentaban por delante. La idea de hacer una bicicleta salió como una posibilidad de trabajar en algo entretenido y a la vez en un mercado en crecimiento. Así, parte del equipo decidimos cambiar completamente de sector y crear Lavelle Bikes». La explicación es de Óscar Espinar, impulsor junto a Paul Lavelle de la original compañía gallega.
Lavelle es el inversor principal y, según cuentan el «alma creativa», mientras que Espinar se encarga de la gestión del proyecto. Toda la actividad de diseño de la compañía se realiza íntegramente en Vigo. Decidieron fabricar bicicletas eléctricas «porque se trataba de un área en explosión donde las posibilidades de utilizar nuevas tecnologías son muy superiores a las bicicletas convencionales y porque estamos convencidos de que la bici eléctrica se convertirá en uno de los métodos de transporte más importantes en el futuro. Es eficiente, viable para todo el mundo, no produce contaminación y adicionalmente ayuda a mejorar la salud de los usuarios, además de ser divertida».

Desde su arranque hace algo más de un año, el ritmo de esta empresa ha sido imparable. Y los reconocimientos no han tardado en llegar. De hecho, acaban de ser galardonados por el Colegio de Ingenieros Industriales de Galicia (ICOIIG) con el premio al mejor proyecto emprendedor de la comunidad.
En este momento, su objetivo es desarrollar una red comercial propia por Europa, empezando por Reino Unido y España, para luego asaltar Alemania, Países Bajos, Francia e Italia. «Si el negocio funciona daremos el salto a EE.UU., donde creemos que nuestro producto tendrá una enorme acogida. Esta red se desarrolla en forma de cafeterías con tienda de productos, Lavellebikes integrada, tratando de hacer del proceso de compra una experiencia especial», explica el emprendedor. Y añade: «Nuestra principal línea son las bicicletas eléctricas. Adicionalmente, el modelo de negocio va acompañado de una propuesta de ropa urbana compatible con el uso de la bici eléctrica a diario, y con una serie de accesorios que faciliten usar la bicicleta todos los días para todas las tareas cotidianas».
Lavelle Bikes es innovación en estado puro. «El diseño de la bici es excepcional y atemporal, en fibra de carbono, 100 % configurable (color, componentes...), ligera pero extremadamente potente y con una de las mayores autonomías del mercado. Ha sido diseñada desde cero como una bici eléctrica incluyendo localizador GPS antirrobo, acelerómetro que te notifica en el móvil si la bici está siendo movida en tu ausencia; conexión permanente que registra tu actividad en tu perfil online y adicionalmente es compatible con sensores de ritmo cardíaco, entre otras muchas cosas». En el mes de junio está prevista la inauguración de su primer tienda en España. Estará en Vigo. Así, Galicia será la primera en comercializar dentro del mercado español las bicicletas del futuro.

Luisa López. La Voz de Galicia



sábado, 13 de mayo de 2017

AL CELTA LE FALTÓ MUY POCO

OPINION



Han pasado ya un par de jornadas desde que el RC Celta finalizara su trayecto europeo en la Liga Europa.

Su paso por esta competición ha tenido muchísimo mérito, ya que por muy poco no se ha podido plantar en la final, tras su eliminatoria contra el United de Manchester.

En el partido de ida en Balaídos los ingleses fueron claramente mejores que los celestes y se fueron para las islas con una exigua renta para el juego que habían desplegado.

En Manchester, en "el teatro de los sueños" el Celta sin embargo fue claramente superior ya que llevó el peso del partido, mientra el equipo de José Mourinho se dedicaba  a que el encuentro no se les fuera de las manos.

En el Celta en los dos encuentros falló el ataque ya que tanto John Guidetti como Iago Aspas no estuvieron muy afortunados frente a la fuerte defensa inglesa.

En el minuto 16 en Old Trafford el jugador "red" Fellaini cabeceó a la red el primer gol del encuentro, en el que el guardameta céltico pudo haber hecho algo más.

El Celta nunca perdió la cara al partido y en la segunda parte fue muy superior al United, pero tardó demasiado en empatar el encuentro, con el gol de Roncaglia en el minuto 85.

Despues del gol entre tanganas y pérdidas de tiempo inglesas apenas se jugaron unos pocos minutos. La jugada clave sucedió al final del tiempo de descuento, en el minuto 96 en que Guidetti tuvo el empate en su bota derecha con la puerta vacía.

En la mayoría de las crónicas sobre esta jugada se cargan las culpas sobre el jugador sueco en lo que no estoy de acuerdo. En esa jugada el Tucu cabecea el balón centrado desde campo céltico, llega a Cabral que de un toque pasa a Beauvue y éste en lugar de tirar centra hacia hacia donde está Guidetti, al que le llega el esférico un poco retrasado y además no se lo espera. Para mí el fallo fue del francés Beauvu que debió terminar la jugada y conseguir así el pase a la final de Solna.

De todas formas, hay que felicitar a jugadores, cuerpo técnico y directivos porque para un equipo con bajo presupuesto como el RC Celta es de mérito haber llegado tan lejos y codearse con equipos, como el United, que maneja cientos de millones de euros.

Fernando Torres Carbajo

martes, 9 de mayo de 2017

LA PERDIDA DE CRUCEROS SE AGRAVA CON 45 ESCALAS PARA 2018

 NOTICIAS
 
 
 
Ya no se trata de un simple sorpasso. El puerto de A Coruña va camino de duplicar al de Vigo en número de cruceros, una situación poco menos que impensable hace tan solo un par de años. La programación prevista para el 2018 acentúa las diferencias entre ambos y reforzará el liderazgo de la dársena herculina en todo el noroeste peninsular.
 
A Coruña ya ha atado 78 escalas de trasatlánticos para el próximo año, su aliado natural de Oporto cuenta con 73 y Vigo se queda únicamente con 45. A estas alturas se antoja muy difícil que los números varíen de forma significativa, más allá de algún ajuste o sorpresa final, dado que las navieras planifican los viajes con suficiente antelación para poder trabajar con las agencias y los turoperadores.
 
El eje A Coruña-Oporto está registrando crecimientos constantes. La alianza entre ambas autoridades portuarias, que suelen recibir a los mismos barcos por su distancia geográfica, se ha visto reforzada desde que la terminal de Leixões estrenó un muelle de 340 metros, capaz de atraer a los grandes barcos del sector. El presidente del puerto luso, Brogueira Dias, anunció además hace poco más de un mes que en la Semana Santa del 2018 se estrenarán como terminal de embarque con un crucero de MSC que partirá hacia el norte de Europa con parada en A Coruña. Esta salida será «la primera de muchas», advierte.
 
Mientras, Vigo espera para beneficiarse de la nueva terminal que prepara Lisboa. La capital portuguesa quiere impulsar nuevos tráficos hacia el sur y el Mediterráneo, pero también hacia el norte de Europa, de modo que la estación viguesa sería escala natural de los mismos.
 
 
El presidente del Puerto vigués, Enrique López Veiga, es consciente de la caída en picado y se plantea una política comercial más agresiva, abaratando costes y reforzando su presencia en las ferias internacionales. Veiga, que se reconoce «preocupado», ha dicho que se propone «recuperar el pulso a nuestros competidores más cercanos».
 
El Gobierno español no ve problemas en la gestión de cada rada y tiene su propia teoría al respecto. El batacazo de Vigo se explica, sobre todo, «por el precio del combustible». En una reciente respuesta al Partido Socialista en el Congreso, el Ejecutivo central señalaba que se ha producido una reestructuración de las rutas por parte de varias compañías armadoras, «en especial por aquellas que operan tráficos entre el sur del Reino Unido y la costa norte de España». A Coruña, según este planteamiento, se estaría beneficiando de su cercanía con el puerto base de Southampton.
 
 
Al margen de las razones que explican el bajón vigués, se constata también descoordinación entre el Concello y la Autoridad Portuaria. El propio Gobierno, en su respuesta al PSOE en el Congreso, lo dejaba caer, incluyendo también en el recado al Consistorio coruñés: los cruceros son un importante atractivo turístico y en su promoción deben implicarse «los organismos autonómicos y, sobre todo, los locales». Este tipo de tráficos no es rentable para muchas autoridades portuarias del país, ya que las tasas no representan grandes ingresos, pero tienen un impacto innegable en las ciudades donde se produce el desembarco de pasajeros. El grueso de los 78 buques previstos para el 2018 en A Coruña se volverá a concentrar entre los meses de mayo y octubre. Serán así algo más que un balón de oxígeno para el comercio local en plena temporada alta. En Vigo será mayo el mejor mes y en agosto solo hay dos previstos.
 
Diego Pérez. La Voz de Galicia


lunes, 1 de mayo de 2017

EN BALAIDOS CARNE DE PESCUEZO A PRECIO DE PECHUGA

OPINION



A/A de Carlos Mouriño Atanes:


El domingo 30 acudí al encuentro entre el R.C. Celta y el Athletic de Bilbao. En el equipo celeste jugaron 8 jugadores no habituales a causa del próximo partido de Europa League contra el Manchester United.

Los precios de taquilla del encuentro en cuestión fueron iguales o algo más altos que otros partidos en Balaídos cuando jugó el equipo titular.

Su Vd. acude a un concierto de ópera, pop o de cualquier otro estilo musical sabrá que no cuesta lo mismo una entrada para ver a Alejandro Sanz que a un músico telonero, al igual que no es el mismo precio para ver a Plácido Domingo que a un lírico que está empezando su carrera.

Por la misma razón le sugiero que cuando el Celta juegue con la mayoría de jugadores no habituales ponga Vd. el precio más económico que cuando se puede ver al "11" titular.

Se despide de Vd. atte.

Fernando Torres Carbajo